全新歐藍(lán)德就是廣汽三菱的最后一根救命稻草？
(資料圖片僅供參考)
撰文：盧偉嘉
盡管三菱汽車已經(jīng)多次用時(shí)間擊破瀕臨退市的傳言，但實(shí)際上三菱汽車能夠在中國市場實(shí)現(xiàn)咸魚翻身的希望已經(jīng)十分渺茫。
原因是三菱汽車開始走下坡路已經(jīng)不是一天兩天的事了，三菱汽車即便是背靠著家大業(yè)大的三菱集團(tuán)，但其固步自封的策略早已經(jīng)逐漸偏離市場中心，在策略消極、產(chǎn)品更新斷層雙重因素的影響之下，如果三菱汽車再不推出產(chǎn)品力足夠強(qiáng)的車型改變現(xiàn)狀的話，那么三菱汽車的確離退市不遠(yuǎn)了。
我相信三菱汽車也知道自己需要加入新鮮的血液才能實(shí)現(xiàn)自我拯救，要不然三菱汽車也不會(huì)在兩年前發(fā)布一則“辟謠”公告，其中公告內(nèi)容除了回應(yīng)媒體報(bào)道的是否會(huì)退出中國市場的質(zhì)疑之外，還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)是中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會(huì)與中國的合作伙伴廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，并且擴(kuò)大事業(yè)發(fā)展，改善收益。
如果從字面上理解，三菱汽車不但清楚中國市場的重要性之高，而且還承諾今后深化與廣汽集團(tuán)與三菱汽車之間的合作，進(jìn)而豐富廣汽三菱品牌的產(chǎn)品線，通過推出新產(chǎn)品的方式奪回失去的市場份額。
然而兩年時(shí)間過去了，2021年廣汽三菱全年銷量僅有66006輛，其中歐藍(lán)德單一車型占據(jù)了廣汽三菱汽車70-80%的銷量，整體銷量同比下滑高達(dá)19.7%，這與廣汽三菱在2020年定下的30萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
而當(dāng)時(shí)間來到2022年，廣汽三菱的銷量表現(xiàn)更是慘不忍睹，品牌單月銷量始終沒能突破4千輛。由此可見，廣汽三菱的日子可謂是一天過得比一天慘，至于兩年前發(fā)布的公告，其作用僅僅是能夠安撫不少經(jīng)銷商和三菱汽車擁躉失落的情緒而已，并沒有看到廣汽三菱作出針對性的改進(jìn)。
當(dāng)然了，基于三菱汽車曾經(jīng)研發(fā)出被稱為神話般越野車，以及多年來累下來的質(zhì)量口碑，其實(shí)三菱汽車在中國市場依然有著不可忽視的人氣支持，廣汽三菱在一時(shí)半會(huì)兒不會(huì)徹底被市場淘汰。
只不過適合廣汽三菱引進(jìn)國產(chǎn)的車型并不多，現(xiàn)如今唯一能夠幫助廣汽三菱重回正軌的車型或許就只有全新一代歐藍(lán)德了。
等了1年零4個(gè)月的時(shí)間，我們終于等到廣汽三菱發(fā)布全新一代歐藍(lán)德。
或許是因?yàn)槿馐俏覀€(gè)人的情懷車品牌，所以即便這次新車亮相僅僅是對外公布了外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)仍未正式發(fā)布，但我已經(jīng)迫不及待地想向大家傳達(dá)這個(gè)消息——全新歐藍(lán)德已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
畢竟這關(guān)乎著三菱汽車能否重振中國市場，而且全新一代歐藍(lán)德的進(jìn)化也值得被大家關(guān)注。
嚴(yán)格來說，全新歐藍(lán)德并不是一款“純正”的三菱，因?yàn)槿乱淮鷼W藍(lán)德是基于日產(chǎn)奇駿平臺(tái)打造而來，是三菱汽車在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中獲益的首款產(chǎn)品，在某種程度上我們可以將其理解為“換殼奇駿”。
不過這并不是一件壞事，全新歐藍(lán)德正是得益于新一代奇駿的技術(shù)加持，目前在海外市場的反饋一片叫好，在奪得了日本優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、德國IF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，以及被美國IIHS機(jī)構(gòu)評選為TOP SAFETY PICK +之余，其銷量表現(xiàn)已經(jīng)逐步回暖。
單就美國市場而言，全新歐藍(lán)德銷量已經(jīng)達(dá)成了超過一倍的增長，今年第一季度單車銷量達(dá)到1.3萬輛。
而值得一提的是，雖說歐藍(lán)德是“換殼奇駿”，但實(shí)際上兩車的設(shè)計(jì)風(fēng)格大相徑庭，看得出這是一次花了不少心思的換殼行動(dòng)。
相比于奇駿年輕化的設(shè)計(jì)，全新歐藍(lán)德則是采用了更為硬派的家族式設(shè)計(jì)，X型的前臉設(shè)計(jì)配合銳利的分體式大燈，塑造出了SUV車型少有的攻擊性，而且車身線條會(huì)更加突出硬朗的設(shè)計(jì)元素，整體上不會(huì)過于偏向于年輕化，也不會(huì)顯得老氣橫秋，更多的是呈現(xiàn)出精致。
即便是與擅長設(shè)計(jì)的自主品牌車型相比，我認(rèn)為全新歐藍(lán)德的設(shè)計(jì)感和辨識(shí)度也不會(huì)輸太多。而至于其他細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和內(nèi)飾部分，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方超鏈接閱讀回顧，我們此前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀。
《全新歐藍(lán)德發(fā)布，風(fēng)格大改質(zhì)感大提升，三菱終于醒悟了？》
與此同時(shí)，雖然國產(chǎn)歐藍(lán)德車型與國產(chǎn)版奇駿一樣，都沒有沿用海外車型版所搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但國產(chǎn)歐藍(lán)德也沒有直接采用奇駿同款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了自家代號為4B40的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則是匹配CVT變速箱。
也就是說，廣汽三菱并沒有在全新歐藍(lán)德上面進(jìn)行“三缸試驗(yàn)”，也算是意識(shí)到了中國市場對發(fā)動(dòng)機(jī)的敏感程度之高。
而結(jié)合其出色的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力，我認(rèn)為全新一代歐藍(lán)德有成為爆款的潛力，至于能否像海外市場一樣幫助三菱重回正軌，接下來就看廣汽三菱的定價(jià)策略了。
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