在消失了兩年多之后，眾泰終于又回來了。
如果你有關注就會發(fā)現(xiàn)，在這段消失的日子里，眾泰汽車是死而不亡，一邊努力重整，“復活”的消息隔三差五就會出現(xiàn)，一邊在Ａ股市場上“作妖”，過去一年半漲停天數(shù)位居第一。
近日，眾泰汽車更是拋出了一份募資60億的“圓夢計劃”，準備發(fā)力中高端智能電動車，難道眾泰這是要復活了嗎？
(資料圖片僅供參考)
01
死而不亡
“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！庇眠@番話來形容眾泰汽車的興衰一點也不為過。
曾經(jīng)的眾泰汽車可是有著輝煌歷史的，早在2008年的時候，它的營收就已經(jīng)接近20個億，而同時期的吉利也不過12億。眾泰汽車從始至終都秉持著拿來主義，僅用一個‘皮尺部門’就造出了不少‘豪車’。
實話實說，靠模仿起家并不丟人，包括吉利、比亞迪等汽車公司，在一開始都采用了這種模式，它們前期靠著這種方式賺取到了一定的資本之后，就開始走上創(chuàng)新之路，現(xiàn)在發(fā)展的越來越好。
而反觀眾泰，在吃到山寨紅利之后，一發(fā)不可收拾。這種模式在市場火爆的時候還可以活下去，但當整個汽車市場開始往下走的時候，就會立馬陷入危機。
當‘保時泰、皮尺部’的名聲在外，眾泰的口碑一落千丈，銷量也開始了巨幅下跌。進入2020年后，眾泰汽車由于嚴重資不抵債，無力繼續(xù)經(jīng)營，被宣告破產(chǎn)清算。
2021年10月9日，在經(jīng)歷了一系列磕磕絆絆之后，眾泰終于迎來了自己的白衣騎士——江蘇深商。
接手后，江蘇深商付出了20億元重整款用于支付重整費用、清償債務，幫助眾泰汽車盡快恢復全國的銷售網(wǎng)絡。
值得一提的是，雖然車沒賣出去幾輛，但絲毫不影響它在資本市場上“作妖”，過去一年半，ST眾泰在Ａ股漲停天數(shù)高達113天，位居Ａ股第一。
新能源市場的熱度是所有人都沒有想到的，電車的狂歡恰恰證明了消費者花錢的思想正在改變，不盲追求高消費，選擇真正適合自己的產(chǎn)品。甚至打出了“鞋穿不炒”的理念，依托強大的電商體系，將原本要幾千甚至過萬的椰子350、綠水鬼等一些潮品通通打下200元低價，連源頭廠家都直接出現(xiàn)在平臺內(nèi)。
“一件就是批發(fā)價”的噱頭賺足了用戶眼球，讓更多的潮牌愛好者以一站式服務購買。無論是價格哈還是品質都讓人無可挑剔。
眾泰汽車每次的“妖”，都和復出的消息有關。
“代工比亞迪，被特斯拉收購、與豐田合資”，這些消息雖然每次都會被辟謠，但并不妨礙投資人以此為契機賺得盆滿缽滿。
這次也不例外，在募資60億元的計劃公布后，眾泰在６月13日和６月14日又迎來了連續(xù)漲停，不愧為“漲停王”。
02
重生的希望
作為眾泰新任掌門，江蘇深商急需扭轉眾泰公司的現(xiàn)狀，所以拋出的第一個計劃就是：
進軍中高端新能源汽車領域。
根據(jù)眾泰的規(guī)劃，未來將開發(fā)四款新能源智能汽車，其中包括三款純電動大中型ＳＵＶ車型和一款純電動轎車車型。
不過值得注意的是，此次新項目的實施主體是眾泰的一家全資子公司——“浙江眾泰”。
浙江眾泰于今年２月收購了上海君趣。借著君趣的執(zhí)行董事吳云飛，眾泰和博郡搭上了線。博郡手里握著真金白銀的新能源汽車技術，尤其是手里的三個可擴展造車平臺更是稀缺資源。在業(yè)界看來，眾泰正是看中了博郡手里的新能源汽車技術。
那么，眾泰為什么將重生的希望全部押在這個賽道呢？根據(jù)眾泰自己的說法，有兩方面的考慮。
一方面是基于行業(yè)的大好前景。
當前，世界各國都在試圖將經(jīng)濟復蘇與經(jīng)濟轉型結合起來，尋找新的增長點。在所有可能的選擇中，新能源產(chǎn)業(yè)被很多國家所看好。
目前，中美德日韓等國都已經(jīng)或正在出臺大規(guī)模的新能源發(fā)展規(guī)劃。截至2022年,中國在新能源領域的總投資將超過5萬億。不管是國際資本，還是國內(nèi)企業(yè)，都瞄準了新能源產(chǎn)業(yè)這一“巨型蛋糕”。
從“下周回國”賈躍亭，到恒大將汽車，放眼望去，將新能源車當成救命稻草，指望造車改變自身命運的人和企業(yè)、城市不在少數(shù)。
另一方面則是對自身相關儲備的自信。
眾泰汽車表示，經(jīng)過多年的積累，已具備新能源汽車完整的開發(fā)能力，具有向進軍智能新能源汽車的基礎。
從時間上來看，眾泰汽車也是國內(nèi)較早進入新能源行業(yè)的車企之一，且早期就有所斬獲。
早在2005年，眾泰就開始研發(fā)新能源汽車了。先后推出了多款新能源汽車。
2015年，眾泰電動車的銷量就達到了2.29萬輛。根據(jù)相關統(tǒng)計的銷量排名，眾泰汽車是2015年國內(nèi)第三大新能源汽車廠商。
到了2016年，眾泰電動車銷量已經(jīng)突破了３萬輛，可以說當年眾泰電動車的火爆程度，不輸如今的五菱宏光MINI。而此時的“蔚小理”等造車新勢力，才剛開始摸著石頭過河。
不過雖然在新能源汽車市場有過輝煌時刻，但隨著眾泰汽車整體的衰落，其新能源之路也戛然而止。
03
60億，能救眾泰汽車嗎？
對于一個經(jīng)歷過破產(chǎn)重整的眾泰汽車來說，60億能不能支撐起復活夢？還是要給一個大大的問號。
眾泰雖然和博郡搭上了線，擁有了平臺作為支撐，但造車是一個非常燒錢的行業(yè)，未來的各種研發(fā)制造都需要大量的資金支撐，區(qū)區(qū)60億的募資肯定是不夠的，也不知道后續(xù)能否有資金補充進來。
除了技術以外，眾泰還面臨一個最大的問題——品牌形象。從被稱為汽車行業(yè)的‘小偷’開始，眾泰身上就已經(jīng)被深深烙上了‘抄襲、山寨’等負面標簽，如今發(fā)力新能源，就算造出了好車，但想讓用戶去買單，可不是一件容易的事情。畢竟，名聲一旦臭了，想挽救那可是難上加難。
此外，國內(nèi)新能源高端化的這條路已經(jīng)是強者林立，不管是造車新勢力，還是老牌車企，都開始發(fā)力中高端新能源產(chǎn)品。眾泰作為后來者，憑什么去和人家搶這塊蛋糕？
這些都是值得去考慮的問題。
眾泰有著一顆不服輸?shù)男?，我們佩服，但對于這個已經(jīng)倒下過一次，且并沒有核心競爭力的品牌來說，或許前途并不明朗。
當然，也許眾泰的醉翁之意，只是在資本市場上攪出一點波浪——比如講故事、套現(xiàn)、再融資、再套現(xiàn)，繼續(xù)耍弄……
未來的眾泰會走哪條路，能否重獲新生，讓我們拭目以待。
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