文 / 江風
(資料圖片)
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每一個變革的時代，都是最壞的時代，也是最好的時代。它充滿誘惑，也遍布陷阱。當下的混動市場就是如此。群雄逐鹿，熱鬧非常。但截止目前，比亞迪仍是最大贏家。
比亞迪2008年進入新能源行業(yè)，從默默無聞，到如今全面爆發(fā)，市值破萬億，領(lǐng)銜中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更為中國車企展示了紛亂時代下定力的意義與價值。
混動市場何以火爆
2020年以來，諸多自主車企集體發(fā)力混動市場，發(fā)布了自家混動技術(shù)平臺，如長城檸檬混動DHT、比亞迪DM-i超級混動、吉利雷神智擎Hi·X、長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT動力等等。一款款混動車型雨后春筍般走向市場。
混動車型銷量快速增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年插電式混合動力車型全年累計銷量60萬輛，同比增長121.6%。今年1-5月，插電式混合動力新能源乘用車累計銷量為41.4萬輛，同比增長167.1%。
為什么市場這么好，原因有三：
第一個就是市場需求使然。新能源車已然是大勢所趨。但就純電車而言，盡管國家與各方加快補能設(shè)施的建設(shè)，但充電樁、充電站等數(shù)量不足，分布不均的情況依然存在。有資料表明，截至 2021 年底，全國新能源汽車保有量 784 萬輛，充電樁保有量 261.7 萬臺。車樁比3：1，較合理范圍2：1還有一定距離。
補能設(shè)施數(shù)量不足降低了純電汽車的使用體驗，影響購買選擇。而混動，特別是插電混動車型，可油可電，燃油經(jīng)濟性不斷提高，成為燃油車向純電車過渡的一個重要橋梁。由此也催生了可觀的市場需求?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也肯定了混動技術(shù)的價值與潛力。到2035年，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部為混合動力車型。
第二就是車企的推動。市場空間促使自主車企加速混動技術(shù)的落地。SUV有著更高的市場接受度。同時，應用混動技術(shù)大大減少了車輛的油耗水平，技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)得更為突出。因此，不少自主混動SUV成為走向市場的急先鋒，包括宋PLUS DM-i、魏派拿鐵DHT、長安UNI-K iDD等等。
第三，混動技術(shù)得到消費者認可。技術(shù)不成熟，導致產(chǎn)品力低，消費者體驗差，是混動產(chǎn)品遲遲不能打開市場的重要原因。初期，混動技術(shù)不完善，此類車型當純電續(xù)航里程用完后，耗油量反而比同級燃油普通車更高。同時，由于HEV技術(shù)被日系車企壟斷，車型相對少，性價比也不高。
而隨著自主車企新一代混動技術(shù)的發(fā)布，競爭力大大提升。插電混動車型虧電油耗水平有了較大提高，百公里已經(jīng)達到4L左右，綜合續(xù)航1000公里已經(jīng)較為尋常。而且，混動車型成本也在不斷降低，持續(xù)縮小與同級燃油車價格差距，達到消費者可承受區(qū)間。
為什么比亞迪獨秀江湖
混動市場轟轟烈烈，熱熱鬧鬧，但以落地程度與速度而言，還要屬比亞迪超級混動DM-i最為成功。2021年比亞迪DM車型累計銷售272935輛，同比增長467.6%。今年5月比亞迪混動車型銷量達到60834輛，占同期插混乘用車總銷量的66%。
而且，比亞迪還面臨幸福的煩惱，產(chǎn)能不足，造成訂單積壓，交付延遲。目前，其手中還有約60萬輛的未交付訂單。
為什么如此成功？沒別的，在被人躺著賺燃油車市場紅利的時候，比亞迪以前瞻眼光一路堅持了下來，定力使然。
比亞迪是最早布局并量產(chǎn)混動車型的自主車企。2008年，比亞迪進入新能源行業(yè)，研發(fā)出了第一代插電混動DM1.0，并量產(chǎn)首款插混車型比亞迪F3DM。經(jīng)過四次技術(shù)迭代，目前已經(jīng)形成經(jīng)濟型平臺DMI與動力性平臺DM-p并存的雙混動平臺戰(zhàn)略。開發(fā)初期，由于技術(shù)與產(chǎn)業(yè)環(huán)境所限，三電成本居高不下，性能指標也較低。自主品牌也沒混動車型專用的發(fā)動機，車輛的總體數(shù)據(jù)并不亮眼。
而且，彼時，國內(nèi)汽車市場正處于井噴期，更多的車企都努力地在燃油車市場里扎堆撈金。但比亞迪堅持了下來，經(jīng)過十幾年的打磨，技術(shù)持續(xù)迭代，三電技術(shù)不斷創(chuàng)新，還堅持開發(fā)混動技術(shù)專用發(fā)動機，并完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。最終，比亞迪迎來了DM-i超級混動的誕生與爆發(fā)，性能指標超越日系混動，并有了自己的混動專用發(fā)動機，有了刀片電池，實現(xiàn)了核心產(chǎn)業(yè)鏈布局的整體創(chuàng)新。
當年，憑借著對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻觀察，比亞迪確定了混動技術(shù)的發(fā)展方向。并在日后14年間以過人的戰(zhàn)略定力始終堅持自己的想法與技術(shù)，持續(xù)迭代創(chuàng)新，沒有受燃油車市場井噴熱潮誘惑而前進腳步，終有所成。
說了這么多，其實并不是強調(diào)比亞迪有多厲害，而是想說，在當下這樣一個紛亂的時代，中國汽車企業(yè)更需要保持一分定力。明確自己的目標，堅持下去，經(jīng)過不懈投入才能得到收獲。一味地迎合市場熱點，追求短期效應，左右搖擺，固然可以在一段時間獲利不少。但長遠來看，必有所失。
關(guān)于這個，我們可以回頭看看前些年的SUV熱潮。當年那些紅極一時的SUV車型，還有多少銷量常紅。
還有，當下一些自主車企在設(shè)計上走回頭路，也是缺乏定力的表現(xiàn)。一些自主品牌，或出于銷售壓力，或是投機取巧，在設(shè)計上放棄了對于品位、原創(chuàng)的堅持，重歸山寨，模仿一些國內(nèi)外成功的設(shè)計。技術(shù)也山寨，亦步亦趨，可以興盛一時，但終會被消費者所放棄。
放眼過去，那些山寨之風最大的受益者眾泰、幻速、陸風們早已湮滅。今天，凡是有所成就的品牌們都有著長久積淀下的獨特內(nèi)涵。
如今混動群雄并起，一些車企只是限于眼前的利益和競爭環(huán)境所迫，沒有做好技術(shù)積淀和市場積累，匆忙上馬應戰(zhàn)。
紛亂時代，定力難能可貴，拒絕短期迎合。
注：圖片來自《車市裴聊》、廠商
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