(資料圖)
曾經(jīng)的奇瑞汽車，在尹同躍的帶領(lǐng)下，連續(xù)十年成為自主一哥。但后來因為屢戰(zhàn)屢敗的多品牌戰(zhàn)略等原因，奇瑞滑落至二線車企，十多年了也都沒能翻身，如今汽車奇瑞依舊在迷茫。
1. 成也尹同躍？
1962年，尹同躍出生在安徽巢湖，畢業(yè)之后進入一汽，很快就脫穎而出，在汽車行業(yè)小有名氣。后來在安徽蕪湖的盛情邀請下，年僅33歲的尹同躍從一汽南下，回到了家鄉(xiāng)，開始主持籌建奇瑞。一片荒灘的茅草屋中，尹同躍帶領(lǐng)奇瑞從無到有，并發(fā)展壯大。2000年之后的十來年間，奇瑞持續(xù)蟬聯(lián)自主銷冠，還贏得“技術(shù)奇瑞”的美譽。作為奇瑞掌舵人，尹同躍的貢獻，永遠銘刻于自主品牌發(fā)展史上。
2. 敗也尹同躍？
然而，令人扼腕嘆息的是，2010年之后自主品牌的黃金發(fā)展年代中，奇瑞汽車不進反退，逐漸從“自主一哥”的寶座上滑落，被昔日的“小弟”們——長城、長安、吉利等一一超越。自主三強頭部車企格局形成，而奇瑞則不幸成了二線車系。究其根源，其中一個很重要的原因就是尹同躍堅持“多生孩子好打架”的理念，從而帶領(lǐng)奇瑞走上多品牌戰(zhàn)略之路，但是屢戰(zhàn)屢敗。
從奇瑞、開瑞到瑞麒、威麟，從觀致、凱翼到捷途、星途，奇瑞先后成立的近十個子品牌，其中很多都失敗了，從而導(dǎo)致奇瑞“大敗局”。奇瑞受挫十多年了，都沒能翻身重歸一線。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，奇瑞累計零售銷量為24.3萬臺，別說與“當(dāng)紅炸子雞”比亞迪的50.6萬臺相差甚遠，就是與傳統(tǒng)自主三強——長安45.2萬臺、吉利42.2萬臺、長城30.9萬臺相比，也有很大差距。
3. 奇瑞依舊在迷茫？
十多年過去了，奇瑞汽車還是在二線車企徘徊，面向未來依舊在迷茫。首先，高端化碰壁。奇瑞2009年和2013年先后用瑞麒和觀致沖擊中高端，可惜均告失敗。2018年奇瑞成立星途，第三次品牌向上。不過，星途銷量一直表現(xiàn)平平，2019-2021年銷量分別為1.4萬臺、1.8萬臺、3.7萬臺；今年前5個月，銷量為1.6萬臺。而幾乎同期起步的吉利領(lǐng)克，年銷量已經(jīng)破了20萬臺。奇瑞高端化之路崎嶇坎坷，依舊找不到方向。
其次，新能源業(yè)務(wù)徘徊在主流之外。數(shù)據(jù)顯示，5月奇瑞新能源汽車銷量為2.1萬臺，同比暴漲205.5%；1-5月份為8.9萬臺，同比勁增175.7%。銷量和增速表現(xiàn)均不錯，但是奇瑞新能源汽車的主要銷量貢獻者，為QQ冰淇淋與小螞蟻這種微型車。除此之外，奇瑞根本拿不出像樣的主流新能源車型。僅僅依靠微型車和“油改電”車型，難以撬動新能源汽車市場的藍海，也無法支撐起奇瑞電氣化的未來。
最后，子品牌內(nèi)卷和同質(zhì)化。在品牌定位上，捷途負責(zé)低端入門，奇瑞品牌負責(zé)中端，星途負責(zé)高端。可惜在定價上，上述三大品牌同質(zhì)化問題非常嚴重，導(dǎo)致價格內(nèi)卷。比如捷途X70售價區(qū)間8.69-15.59萬，瑞虎7為8.39-14.98萬，星途追風(fēng)為10.99-16.99萬。不同品牌定位下的相同車型，價格價格重合度非常高。這就導(dǎo)致同一奇瑞體系下，各品牌在銷售終端內(nèi)卷，內(nèi)耗問題進一步加劇。
責(zé)任編輯：
