6月中旬以來，BBA在中國(guó)的電動(dòng)化事業(yè)已經(jīng)從比拼產(chǎn)品升級(jí)到了比拼生產(chǎn)體系的2.0時(shí)代。
6月23日，奧迪中國(guó)官方透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱奧迪一汽）將于6月28日在長(zhǎng)春舉行奠基儀式。官方表示，這將是奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵里程碑。
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據(jù)了解，奧迪在奧迪一汽項(xiàng)目中投資約26億歐元，包括成立新公司和新生產(chǎn)基地兩部分工作。
早在2020年10月，奧迪與一汽集團(tuán)簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項(xiàng)目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源汽車合資公司。四個(gè)月后，奧迪一汽新能源汽車有限公司成立，正式落戶長(zhǎng)春，成為奧迪在中國(guó)第一家擁有多數(shù)股權(quán)的合資公司。
曾任奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠經(jīng)理的施睿哲（Helmut Stettner）擔(dān)任新公司首席執(zhí)行官。其本人曾在2011-2015年期間擔(dān)任一汽-大眾長(zhǎng)春基地?fù)?dān)任工廠和生產(chǎn)經(jīng)理，在生產(chǎn)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)加上在中國(guó)的工作經(jīng)驗(yàn)，成為他擔(dān)任此職位的優(yōu)勢(shì)。
奧迪一汽作為奧迪在國(guó)內(nèi)的第三家合資公司，也是唯一一家奧迪控股公司（奧迪持股55%，一汽持股40%，大眾中國(guó)持股5%），其主要任務(wù)是生產(chǎn)電動(dòng)車，為奧迪在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略加速鋪路。
而與之配套的新工廠就是這一項(xiàng)目的落地。據(jù)了解，新工廠已于2022年4月啟動(dòng)建設(shè)。工廠用地總面積150公頃，年產(chǎn)能為15萬輛，未來將生產(chǎn)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的基于PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)的電動(dòng)車，前期為奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的三款車型，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)，全面推動(dòng)奧迪在華車型陣容的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
“中國(guó)是奧迪在全球最大的單一市場(chǎng)，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，尤其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?！?施睿哲表示，通過打造這一全新純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地，奧迪正朝著未來在中國(guó)的成功發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。
奧迪預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)高端汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)到580萬輛，其中，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將達(dá)到310萬輛。這意味著，電動(dòng)車銷量將超過燃油車輛。
官方表示，新工廠的建設(shè)從全球其他奧迪工廠汲取經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合本地需求靈活調(diào)整，不斷升級(jí)制造技術(shù)。在可持續(xù)方面，通過引入跨地區(qū)環(huán)境計(jì)劃“零排放計(jì)劃（Mission:Zero）”，全面使用綠色電力、推動(dòng)水循環(huán)閉環(huán)管理等，實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的碳中和。在數(shù)字化、效率和可持續(xù)性方面樹立全新標(biāo)準(zhǔn)，成為集團(tuán)公司和生產(chǎn)基地建設(shè)的未來藍(lán)圖。
值得一提的是，就在奧迪宣布這一消息的同一天，華晨寶馬宣布位于沈陽的里達(dá)工廠也正式營(yíng)業(yè)，寶馬首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車——全新BMW i3已經(jīng)正式在這里投產(chǎn)。寶馬方面表示，里達(dá)工廠是寶馬BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最佳范例，項(xiàng)目以150億元總投資創(chuàng)下寶馬在華歷史上單項(xiàng)投資之最，從“精益、綠色、數(shù)字化”三個(gè)方面樹立汽車生產(chǎn)新標(biāo)桿，最高可實(shí)現(xiàn)100%生產(chǎn)電動(dòng)車。
從寶馬在華的總投入來看，里達(dá)工廠投產(chǎn)意味著2010年以來華晨寶馬對(duì)沈陽生產(chǎn)基地的約830億元投資全部成功落地，華晨寶馬年產(chǎn)能將增至83萬輛，而中國(guó)沈陽成為寶馬集團(tuán)全球最大生產(chǎn)基地。
據(jù)介紹，里達(dá)工廠的開業(yè)也是寶馬集團(tuán)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要一步。2022年，寶馬集團(tuán)將為中國(guó)客戶提供BMW iX3、i3、i4、iX和i7等五款純電動(dòng)車型。2023年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)產(chǎn)品將增至13款。
不止奧迪、寶馬，奔馳在中國(guó)的電動(dòng)化業(yè)務(wù)也有了新動(dòng)態(tài)。就在半個(gè)月前，北京奔馳第400萬輛車型——以新一代EVA純電架構(gòu)為基礎(chǔ)打造的全新EQE在北京奔馳順義工廠下線。
此前，北京奔馳亦莊工廠投產(chǎn)過三款純電車型——EQA純電SUV、EQB純電SUV和EQC純電SUV，與這三款車型不同的是，EQE定位中大型純電轎車，與EQS同平臺(tái)打造，且是該平臺(tái)下首款國(guó)產(chǎn)奔馳電動(dòng)車。官方表示，新車型的下線宣告了北京奔馳“全面電動(dòng)化”的進(jìn)程。
值得一提的是，北京奔馳順義工廠于2020年9月正式投產(chǎn)，對(duì)標(biāo)的是奔馳現(xiàn)代化水平最好的位于德國(guó)辛德芬根的56號(hào)工廠，將梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)360（Mercedes-Benz Cars Operations 360，簡(jiǎn)稱MO360）提倡的“數(shù)字化、柔性化、高效、可持續(xù)”智造理念貫穿到生產(chǎn)制造體系中。
可以見到，德系三強(qiáng)自去年發(fā)布加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的2030戰(zhàn)略以來，正在加速推進(jìn)電動(dòng)化布局。從新能源車型到新能源工廠，BBA在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)升級(jí)到2.0階段。
且從三家公布的信息來看，對(duì)于在中國(guó)的新工廠在各自集團(tuán)中也都扮演著重要角色。 “綠色”“數(shù)字化”“柔性化”“精益化”“可持續(xù)”……盡管表述不同，但都在試圖用差異化的表達(dá)方式來描述新工廠最先進(jìn)的生產(chǎn)理念，激烈的競(jìng)爭(zhēng)背后，也在一定意義上反應(yīng)出了他們對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的重視。當(dāng)然，最終目的是要保住在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的主場(chǎng)權(quán)。
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