如果說特斯拉是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的代言人，中國的新能源汽車開山鼻祖，蔚來肯定是綽綽有余。備注題外話，那些“油改電”的汽車就不說了。
(資料圖)
從江淮代工、換電模式、極致服務再到成為“2019年最慘的人”，雖然蔚來的發(fā)展歷程如過山車那樣起起落落，在這個過程中，卻讓新能源汽車真正住進了用戶的內(nèi)心。
在小鵬NGP奠定科技車企，理想ONE一部車走天下的背景下，蔚來所引領的“蔚小理”卻已經(jīng)變成了“理小蔚”。
從車主必摳的“江淮”尾標到“ALL in”江淮，從超豪華的蔚來中心到超高規(guī)格的發(fā)布會，曾經(jīng)各種“顛覆者”頭銜的蔚來，在一段不短的時間內(nèi)，蔚來沉默了。
就在蔚來沉默之際，以那一場官司為開始，蔚來的黑粉們卻似乎少了起來，市面上的輿論也逐步與其自主豪華品牌的定位相向而行。
我們曾以為委身江淮汽車的蔚來，將不可避免地走向沉默，成為一家淡如水的準傳統(tǒng)車企，畢竟再也不是一家純粹的互聯(lián)網(wǎng)車企了，身上背著的又是一方經(jīng)濟支撐。
變化從ET5發(fā)布會開始，從李斌接受采訪之時，質(zhì)疑為什么還有人買傳統(tǒng)燃油車，再到ET7鎖單開放試駕，緊接著全新ES7諜照頻出，蔚來一時間再次成為新造車勢力的話題王。
小鵬汽車每年一部新車，跨界飛行汽車和機器馬，并且加速奔向海外市場，同時去拿下各種活動的贊助和認證。理想汽車在營造奶爸的家庭氛圍之后，整個車企都在散發(fā)著一家先進企業(yè)的光芒。
作為用戶企業(yè)，極致服務理念和體制之下，蔚來開始在汽車產(chǎn)品和用戶服務兩個層面齊頭并進。
如果說PPT造車造勢階段代表著蔚來1.0，ES8、EC6和ES6代表著蔚來2.0，以ET7為代表的三款全新車型則代表著蔚來3.0，這不僅僅是一次整車平臺的升級，更是蔚來造車事業(yè)的一大里程碑，也將是蔚來發(fā)展史上最為重要的階段。
在新車型、新平臺和新技術不斷流出的背景下，在換電模式所帶來的行業(yè)唯一的“動力電池可升級”的獨家優(yōu)勢之外，蔚來還計劃對現(xiàn)有車型進行的智能硬件和軟件的持續(xù)升級，這正是蔚來用戶企業(yè)的承諾。
更為重要的是，蔚來當下所做的每一個舉措，都在實現(xiàn)著對用戶的承諾，而這一點誠心，也將在吸引用戶購車的賣點之后，成為蔚來面向未來發(fā)展、抗擊市場風險的一大定海神針，這也是每一家自主品牌傾力所想要達到的高度。
豐田、大眾和通用等跨國車企數(shù)十年來打造的品牌影響力，自主品牌沒有那么多的時間和機會來慢慢成長，卻也同樣需要時間和事實的積累，蔚來模式正在成為打造品牌影響力的積極行為。
從出海北歐到ET7即將交付的浩大聲勢，從ES8到ET5，蔚來將完成品牌車型布局，而更為重要的是，傳說中的蔚來新品牌何時出現(xiàn)，會以什么樣的面貌出現(xiàn)用戶和競爭對手面前？
作為一家新車企的掌門人，李斌高調(diào)質(zhì)疑，“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”
如此的說法像極了當初質(zhì)疑蔚來的主流看法，這不就是部分用戶不理解蔚來的一個反向說辭么？
歷史為鏡，汽車動力的選擇從來不是對與錯，否定汽車歷史和當下主流用戶的選擇，李斌真的想清楚了么？
記得銷售老大對當年初入行銷售的我說的一句話，多說自己產(chǎn)品的好，少去說對手的壞，眼光還是要看得遠一些。
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