作 者丨宋豆豆
編 輯丨張明艷，張若思
圖 源丨圖蟲
(相關(guān)資料圖)
零跑汽車遭車主維權(quán)！“新車黑屏、虛假宣傳”坑慘車主？
6月25日，2022年重慶車展開幕當(dāng)天，造車新勢(shì)力零跑汽車展臺(tái)出現(xiàn)維權(quán)事件。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在零跑展臺(tái)注意到，一零跑車主舉著一張白紙，上面寫著“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，換兩大部件，承諾退車又反悔”，隨后保安、警察等相關(guān)人員維護(hù)秩序，展臺(tái)被遮蓋包圍。
從維權(quán)車主現(xiàn)場(chǎng)表述來看，5月27日零跑C11提車當(dāng)天儀表盤發(fā)生黑屏，隨后維修更換，與經(jīng)銷商和廠家多次協(xié)商無果?！敖?jīng)銷商推給廠家，廠家推給經(jīng)銷商，到現(xiàn)在一個(gè)月了沒有解決方案?！?/p>
圖/現(xiàn)場(chǎng)視頻截圖
針對(duì)車主維權(quán)事件，零跑汽車內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回復(fù)稱，“經(jīng)核查，該客戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗(yàn)及交付質(zhì)量，對(duì)于這個(gè)事情我們正積極與用戶溝通解決中，會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)?！?/p>
上述內(nèi)部人士表示，車主的訴求主要是退車，門店就補(bǔ)償方案一直在和車主溝通協(xié)商，等雙方有達(dá)成一致的結(jié)果后會(huì)及時(shí)告知。
這已經(jīng)不是零跑汽車第一次出現(xiàn)類似投訴。
就在一周之內(nèi)，零跑汽車被曝出電池虛假宣傳，“偷梁換柱”坑慘車主。
圖/浙江廣播電視臺(tái)《1818黃金眼》節(jié)目
據(jù)“1818黃金眼”報(bào)道，去年4月，寧波一名車主（小黃）訂了一輛零跑C11 610尊享版車型，等了一年多時(shí)間終于提車了。但他發(fā)現(xiàn)，其購買的車輛電池和當(dāng)初銷售宣傳的不一致：原本承諾的電池供應(yīng)商“中航鋰電”，實(shí)際交付卻變成了“欣旺達(dá)”，這讓他難以接受。
在接受采訪時(shí)，寧波零跑中心的葉店長(zhǎng)表示，小黃屬于盲訂，盲訂的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候車也沒有的，就是付了定金，所有的配置以交付為準(zhǔn)。
銷量起飛，交付量曾超越“蔚小理”
一直以來被認(rèn)為是造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑汽車，今年憑借銷量逐漸逼近甚至一度超過頭部的“蔚小理”。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前消息，零跑汽車3月交付過萬、4月首次站在交付量排行榜第一、5月再度過萬，交付10069輛，同比增長(zhǎng)214.26%、環(huán)比增長(zhǎng)10.81%。
零跑基本保持著一年一款車型的節(jié)奏：2019年1月純電動(dòng)轎跑S01車型上市，但定位過于小眾，未能提高零跑的聲量；2020年5月推出A00級(jí)純電動(dòng)小車零跑T03，銷量開始正向增長(zhǎng)并逐漸成為銷量主力；2021年純電中型SUV零跑C11上市，去年10月開始交付；第四款車型純電動(dòng)中大型轎車C01將于今年第二季度推出，第三季度開始交付。
不過目前來看，只有T03吃到一波市場(chǎng)紅利，零跑并未拿出真正能打的產(chǎn)品。
3月剛遞交港股招股書，3年虧43億，毛利率仍為負(fù)
今年3月零跑汽車遞交港股招股書，有望成為第四家實(shí)現(xiàn)上市的造車新勢(shì)力車企。聯(lián)席保薦人為中金公司、花旗、摩根大通、建銀國(guó)際。
零跑汽車成立于2015年，主要聚焦價(jià)格介于15萬元至30萬元的中高端主流新能源汽車市場(chǎng)。
據(jù)其在招股書中披露，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，打造了智能動(dòng)力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)。
在零跑汽車所有零部件中，除了電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研外包生產(chǎn)外，其他零部件均為自研自產(chǎn)。
目前零跑汽車共推出三款車型：
2019年1月純電動(dòng)轎跑S01車型上市，但定位過于小眾，未能提高零跑的聲量；2020年5月推出A00級(jí)純電動(dòng)小車零跑T03，銷量開始正向增長(zhǎng)。2021年零跑汽車全年累計(jì)銷量約為4.3萬臺(tái)，其中T03成為銷量主力，約為3.85萬臺(tái)。2021年9月底中型智能純電動(dòng)SUV 零跑C11上市。
銷量的增加帶動(dòng)零跑汽車的營(yíng)收上漲。招股書顯示，2019年—2021年，零跑汽車總收入分別約為1.17億元、6.31億元和31.32億元。具體業(yè)務(wù)方面，同期汽車及零部件銷售收入分別約為1.17億元、6.16億元以及30.58億元。
不過在過去三年里，盡管零跑汽車的營(yíng)收不斷增加，但虧損也同比擴(kuò)大，尚未步入盈利階段。
根據(jù)招股書，2019—2021年，零跑汽車的經(jīng)營(yíng)虧損分別約為7.30億元、8.69億元、28.68億元，權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別約為9.01億元、11.00億元和28.46億元。此外，三年內(nèi)經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元，三年總計(jì)虧損43.74億元。
其中，研發(fā)開支是其經(jīng)營(yíng)成本中的重要一環(huán)。2019-2021年，零跑汽車的研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元和7.40億元，三年總計(jì)投入約14億元。
招股書稱，由于新車型和智能電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)投入，以及生產(chǎn)設(shè)施、銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，公司2022年預(yù)計(jì)將繼續(xù)產(chǎn)生凈虧損。
值得注意的是，由于受規(guī)模經(jīng)濟(jì)、高度的垂直整合帶來的單位成本降低以及更高利潤(rùn)率的電動(dòng)車車型銷量增加，2019年—2021年，零跑汽車的毛利率在逐年改善，分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾公開表示，“零跑很可能是資本方最后的一張門票?！睋?jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前零跑汽車共完成了六輪融資，總金額為115.6億元。
造車新勢(shì)力赴港上市的擔(dān)憂
對(duì)于普遍處于瘋狂燒錢的狀態(tài)，且尚未實(shí)現(xiàn)收支平衡甚至盈利的造車新勢(shì)力們，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)，需要更多的資金投入研發(fā)和擴(kuò)充產(chǎn)能，上市成為拓寬融資渠道的最優(yōu)解。
事實(shí)上，零跑汽車赴港上市早已有跡可循。在赴美上市的小鵬汽車和理想汽車成功登陸港股后，2021年8月，一位接近零跑的消息人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，零跑汽車不排除尋求港股上市的可能。
去年10月有市場(chǎng)消息稱，零跑汽車正考慮在香港進(jìn)行首次公開募股，募資至少10億美元（約64.5億元人民幣）。
除了已經(jīng)證實(shí)將赴港上市的零跑汽車外，哪吒汽車、威馬汽車、高合汽車等多家造車新勢(shì)力均被曝出將赴港上市。
也有投資人表達(dá)了造車新勢(shì)力赴港上市的擔(dān)憂：
“港股目前的地位在不斷下降，大量資金流向新加坡或其他地區(qū)，港股的流通性總體變差。造車新勢(shì)力到港股上市，流動(dòng)性會(huì)是一個(gè)問題，估值也會(huì)比美股低，不論美股還是港股，對(duì)龍頭公司都會(huì)有溢價(jià)現(xiàn)象，而對(duì)第二、三梯隊(duì)會(huì)有一個(gè)很大的折扣?！?/p>
在經(jīng)歷了代工質(zhì)疑、資質(zhì)考驗(yàn)、交付難題、融資受阻、自燃事件、企業(yè)裁員、消費(fèi)者維權(quán)等一系列考驗(yàn)之后，中國(guó)的造車新勢(shì)力們加速向第二階段突圍。于其而言，依靠融資“輸血”終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，如何加大研發(fā)投入、打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合能力以及實(shí)現(xiàn)盈利等均是亟待解決的問題。
近日一位在傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)均工作過的內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“新勢(shì)力長(zhǎng)板在于對(duì)敏捷組織的打造、對(duì)客戶人群的把握，以及在營(yíng)銷模式方面的創(chuàng)新等，但是其短板在于對(duì)產(chǎn)品的敬畏之心比較低，汽車不是那么好造，特別是一個(gè)安全的產(chǎn)品不好造?！?/p>
在上述人士看來，未來三至五年是決戰(zhàn)時(shí)刻，最遲在2025年或2026年，在中國(guó)市場(chǎng)上一定會(huì)產(chǎn)生百萬級(jí)甚至200萬、300萬體量的新能源純電品牌。未來8-10年的汽車市場(chǎng)，包括國(guó)際市場(chǎng)，不會(huì)有超過五家品牌能活下來，我們今天熟知的新勢(shì)力最后能活下來的不會(huì)超過兩家。
部分資料來自:浙江廣播電視臺(tái)《1818黃金眼》，招股書
本期編輯 江佩佩 實(shí)習(xí)生 黃菁珊
責(zé)任編輯：
