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汽車生產(chǎn)，工藝復雜，程序繁多，難保某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，如果是設計缺陷就比較嚴重了，而“汽車召回”本來被視作車企“負責認”的表現(xiàn)，若要是像奔馳那般，一年12個月總共能召回24次，其中必然有不少“低級錯誤”。
BBA在國內(nèi)豪華車市場的一線地位無人撼動，而上汽奧迪的成立，應該算是“錦上添花”，尤其是對于銷量處于下風的奧迪品牌來講，“南北奧迪”共同深耕市場，難保有一天不會超過奔馳。
但由于時間短，任務重，上汽奧迪品牌目前僅上市了兩款量產(chǎn)車型，全新國產(chǎn)奧迪A7L和奧迪Q5 e-tron，尤其是A7L，到目前來看，已經(jīng)上市將近半年時間了，但我們再看銷量數(shù)據(jù)，基本都保持在三位數(shù)的成績，最好的就是上個月的519輛了。
近日，根據(jù)我們的最新了解，上汽大眾已經(jīng)向國家市場監(jiān)管總局備案了相關召回計劃，主要是召回在2021年9月14日至2022年6月1日期間生產(chǎn)的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共涉及1765輛。
什么概念呢？就是召回車型的數(shù)量快趕上累計銷量了，本來銷量就爬坡緩慢，如今更是雪上加霜了。但是我們反過來想，如果問題能夠及時解決，沒有成為投訴榜單的重點關注對象，也算是品牌形象的曲線提升。
具體來看，本次召回范圍內(nèi)的車輛因生產(chǎn)過程中操作不當，造成發(fā)動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發(fā)插接不可靠現(xiàn)象，或?qū)е萝囕v底部的燃油管松脫，極端情況下甚至會燃油滲漏、車輛無法啟動和行駛中發(fā)動機熄火等。
寫在最后：召回無小事，安全永遠是大事，對于上汽奧迪而言，無論是銷量還是品牌價值，都處于一個上升的階段，該召回就必須召回。
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