從當(dāng)年的自主品牌領(lǐng)頭羊，到如今銷量位居中游，被長安長城吉利比亞迪等等車企反超，奇瑞汽車的現(xiàn)狀讓人感到惋惜。
從2003年到2010年，連續(xù)八年，自主銷量第一的頭銜從未旁落，全部被奇瑞拿下。2007年，奇瑞甚至拿下了國內(nèi)車市的銷量冠軍，超過了大眾、通用等一系列汽車品牌。但是從2011年開始，奇瑞的銷量便開始直線下滑，2021年，奇瑞在國內(nèi)賣出了59萬輛的乘用車，只有吉利長城長安這些一線品牌的一半了。
奇瑞QQ之后再無明星車型
(資料圖片)
奇瑞的成功，QQ至少占了一半的功勞。2010年全年，奇瑞QQ累計銷售還高達157436輛。,2008年，奇瑞QQ則占據(jù)了奇瑞汽車42.8%的份額，幾乎占了一半，也就是說，沒有奇瑞QQ這款車，奇瑞不可能做到自主汽車品牌領(lǐng)頭羊的寶座。
當(dāng)然了，奇瑞QQ的火爆也有一定的偶然因素，QQ的外觀設(shè)計并非原創(chuàng)，而是山寨的通用汽車旗下一款名為Matiz的微型汽車，雙方還達成了和解，靠著萌萌的外觀、低廉的價格，一下子占領(lǐng)了市場，助推奇瑞走上了自主領(lǐng)頭羊的寶座。
但是自此之后，奇瑞就再也沒有一款代表作了，不論是瑞虎系列、艾瑞澤系列都難現(xiàn)QQ的輝煌，而與之相比，吉利的帝豪，長城的哈弗H6，長安的CS75系列，都成為大熱的車款，此消彼長之下，奇瑞汽車逐漸淪為了二線汽車品牌。
技術(shù)實力偏弱
估計很多人看到的第一反應(yīng)就是，奇瑞技術(shù)實力還弱？謊言說了一千遍就成了真的了，理工男的人設(shè)說了一萬遍也成了事實了。
傳統(tǒng)燃油車的三大件，奇瑞在變速箱領(lǐng)域是一片空白，就算是采購的上汽、格特拉克變速箱，調(diào)教匹配也是做的一塌糊涂。底盤領(lǐng)域也是，和行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的水平差之甚遠。只有在發(fā)動機領(lǐng)域，奇瑞才有一點拿得出手的，還是和AVL合作研發(fā)的。
新能源領(lǐng)域，奇瑞推出的鯤鵬DHT變速箱至今還是半成品，艾瑞澤上那款1.5T電噴發(fā)動機，熱效率只有37%，改改就用在了混動車型上，對比一下，吉利比亞迪的混動系統(tǒng)專用發(fā)動機，熱效率可都超過40%，所以，奇瑞的技術(shù)，所謂的三大件自主第一，到底體現(xiàn)在哪呢？
而奇瑞這幾年，高端品牌屢戰(zhàn)屢敗，其實就是因為技術(shù)實力弱，和旗下的低端車型，在產(chǎn)品力方面拉不開差距，和友商的競爭對手相比，更是毫無競爭力。
戰(zhàn)略規(guī)劃混亂
奇瑞的戰(zhàn)略規(guī)劃，簡單來說就是，市場上什么車型熱我們做什么，友商什么火我們模仿什么。
宏光MINI EV火了，奇瑞就推出了模仿的車型QQ冰淇淋， 坦克300火了，捷途就發(fā)布了捷途T-X。在這家車企上，你很難看到長遠的發(fā)展規(guī)劃，好像總是領(lǐng)導(dǎo)一拍腦袋，下面的人就熱火朝天的干。而且不僅模仿車型，奇瑞還模仿設(shè)計，最近奇瑞推出的歐萌達、艾瑞澤8、瑞虎8 PRO等等車型身上，總看看見其他車型的影子，很難說這都是巧合。
早期的奇瑞，還曾有過多品牌發(fā)展的階段，奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞、凱翼、觀致、星途、捷途，奇瑞一共推出了太多汽車品牌，而現(xiàn)在這些品牌中大部分要么關(guān)閉，要么出售，要么奄奄一息，最終只有奇瑞和捷途的銷量還算過得去，盲目的多品牌戰(zhàn)略大大影響了奇瑞的資源投放。
另外，奇瑞還曾經(jīng)盲目進行多元化發(fā)展，2003年奇瑞進入了房地產(chǎn)，2007年9月奇瑞汽車收購了蕪湖造船廠，2009年奇瑞與微客進入了卡車市場，看似多元化發(fā)展，但是奇瑞的精力被過度分散，造車主業(yè)也沒做好。
長期的借款和融資讓奇瑞汽車負債累累，奇瑞控股在2015年，2016年和2017年分別負債率為72.3%，73.33%和79.94%，迫不得已，奇瑞只能賣賣賣，2016年，奇瑞汽車賣掉了變速箱工廠100%股權(quán)，獲得26億。2017年，奇瑞汽車賣掉了高端品牌觀致的股份，獲得65億元。2018年，奇瑞賣掉了凱翼汽車51%股權(quán)，獲得271億元。2019年賣掉了奇瑞汽車18.52%的股份，獲得了68.63億元。
從最開始的自主一哥，到如今的二線品牌。奇瑞的衰落不是沒有原因的，產(chǎn)品布局、管理體制、技術(shù)實力、研發(fā)投入等等，都是奇瑞衰落的原因之一，國內(nèi)汽車市場風(fēng)起云涌，奇瑞想要重返巔峰可能性太小，就算是保住基本盤，也很難了，祝福奇瑞好運吧。
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