人一旦有錢了之后，就喜歡玩跨界。曾經的“房企一哥”許家印，在蓋房子的同時，還把手伸向了多重領域。比如足球、物業(yè)、金融、大健康以及造車。
(資料圖片)
有資本的時候可以玩，沒錢之后又怎么樣呢？
自從恒大宣布負債接近2萬億之后，許家印的玩票造車變成了救命稻草，在房子賣不動的當下，恒馳5量產也許是新一輪轉機。如果銷量能在短時間上來，也許能成為恒大的新增長點。但令人遺憾的是，恒馳5的量產消息一直沒來。
許家印的造車夢，也許快碎了。
一、許家印大張鑼鼓造車
當初樂視賈躍亭在美國公布自己的造車計劃，是一臺看上去十分炫酷的FF91，但隨后因為財務問題被擱置。正巧許家印也想造車，于是恒大注資買下該公司45%左右的股權，希望和賈躍亭一起完成FF91。
按道理，恒大給賈躍亭投入了將近8億美元，確實是有一定誠意在的，但賈躍亭不知在哪將這些錢花得一干二凈，最后造車計劃只能暫停。賈躍亭希望恒大后續(xù)繼續(xù)加錢，但許家印表示不太可能。他又有了新的目標。
隨后許家印開啟了豪橫的造車計劃，有錢有閑的他宣布要用幾個月時間，讓恒大的新能源汽車，成為全球規(guī)模最大的新能源汽車集團。狠話不是白放的，恒大在整個造車業(yè)務上花費了450億，可謂是有錢任性。
按照蔚來創(chuàng)始人的說法，造車沒有200億沒想下場，那恒大已經花了一倍的錢，結果會如許老板所愿嗎？
二、新車營銷操作
許家印在造車上一如既往貫徹了賣房的宗旨，那就是營銷底下出業(yè)績。恒大尚未暴雷之前，將原本的恒大健康改成了恒大汽車，以此來造勢收割。即使車還沒有出來，整個江湖上已經是恒大汽車的傳聞了。數據顯示，當時恒大汽車最高市值達到過7000億港幣，一度成為國內市值最高車企。
等到恒大出現債務新聞之后，恒大汽車的股價也隨之受到影響，為了保證汽車的熱度不減，恒大又多次放出新車準備下線的消息。就在人們充滿期待的時候，官方又出來辟謠說還沒下線。
一來一回，賺足了眼球和關注。
為了不澆滅新車熱度，恒大在辟謠后一個月迅速舉辦了恒馳5下線儀式，重新掀起新一輪關注。今年直接宣布新車馬上開啟量產，光是“五一”期間就已經被預購了5萬臺。類似理想、蔚來等新勢力每月銷量也才1萬臺左右，不得不說，恒大真是敢炒。
三、恒馳5“難產”
無論恒大怎么炒作，新車量產之后肯定就見真章了。
到時候是好是壞，性價比到底高不高，也會有專業(yè)的車評人來講解，但恒馳5卡在了量產這關上。官方深夜放出消息，稱原本定好6月22號的量產時間，調整為9月20號，但預售等事項還會正常進行。
恒大一再炒作、透支人們的信任，這一次估計徹底傷了消費者的心。很多網友稱恒大多次拖延時間，從最開始下線時間延遲，到今年量產時間延遲，信任度直接降為負數了。
其實恒馳5作為一款緊湊型SUV，是目前市場上比較吃香的車型，恒大選擇首先量產這款車，肯定也在它身上寄予了銷量厚望。整輛車的外觀設計請來了日本前五十鈴的設計部部長，看起來確實動感十足。內飾也有三塊屏幕，在科技感上也下了功夫。
這臺車如今量產變“難產”，主要是市場大環(huán)境不好，新能源汽車的原材料上漲，且物流受阻等等。除此之外，恒大本身投入在汽車上的資金太多，現在面臨債務問題，很難再抽出多余的錢，推動恒大汽車最后量產這一關。許家印為了讓恒馳5盡快上市銷售，更是私人掏了10億腰包，可惜的是，恒馳5目前還未能量產。
總結：
從前恒大風風火火搞汽車、物流、金融等業(yè)務，如今房地產被卡主脖子，其他產業(yè)也面臨凋零。其實許家印想過賣掉恒大汽車，拿賣掉的錢補救地產窟窿，但市場大環(huán)境不好，恒大又處于困境之中，最終恒大汽車沒能售出。
既然賣不掉，那砸了幾百億的恒馳5面世之后，如果在市場上反響好的話，也能回籠不少資金。
但如今恒馳5亮相許久，仍未能量產上市，可能是因為技術問題或資金問題，許家印堅持許久的造車夢，難道要碎了嗎？
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