文/樂(lè)居財(cái)經(jīng) 靳文雨
【資料圖】
“最遲到2035年，市場(chǎng)上不會(huì)再有燃油車(chē)銷(xiāo)售。”今年的5月24日，寧德時(shí)代的首席制造官倪軍在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)上曾這樣斷言。
此話一出，網(wǎng)友們就炸開(kāi)了鍋，有不少人表示對(duì)寧德時(shí)代方面放出的言論持懷疑與否定的態(tài)度。有人說(shuō)寧德時(shí)代并不能代表新能源汽車(chē)行業(yè)，甚至還有人調(diào)侃稱(chēng)，那時(shí)候燃油車(chē)可能還在，寧德時(shí)代可能已經(jīng)沒(méi)有了。
但倪軍此話并非毫無(wú)依據(jù)。如今，在“雙碳”目標(biāo)和電動(dòng)化發(fā)展日趨深入的背景下，全球各主要國(guó)家以及政府都已經(jīng)開(kāi)始頒發(fā)新能源汽車(chē)規(guī)劃。另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，到2022年5月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到26%。而在一年前的2021年1月，這個(gè)數(shù)據(jù)還僅為6%。
如此驚人的成長(zhǎng)速度，明確指向一個(gè)事實(shí)：消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的比例越來(lái)越高，新能源替代燃油車(chē)的速度也越來(lái)越快，新能源汽車(chē)已經(jīng)徹底駛上快車(chē)道。因此，停產(chǎn)燃油車(chē)無(wú)疑也是大勢(shì)所趨。
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，許多車(chē)企也紛紛加入到了停產(chǎn)燃油車(chē)的步伐之中。近日，漢馬科技（600375.SH）發(fā)布公告表示，其將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，公司將專(zhuān)注于純電動(dòng)、甲醇動(dòng)力、混合動(dòng)力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。
兩年虧損超18億元
公開(kāi)資料顯示，漢馬科技系浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司的控股子公司，主要從事專(zhuān)用汽車(chē)、重卡底盤(pán)、重卡整車(chē)及核心零部件等業(yè)務(wù)，屬于汽車(chē)制造行業(yè)中的商用車(chē)行業(yè)，細(xì)分行業(yè)屬于載貨汽車(chē)（貨車(chē)）子行業(yè)，公司擁有星馬專(zhuān)用車(chē)和華菱重卡兩大品牌。
股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司持有漢馬科技股份比例達(dá)28.01%，李書(shū)福為上市公司實(shí)際控制人。
實(shí)際上，早在2013年，漢馬科技就已開(kāi)始布局新能源領(lǐng)域，旗下品牌華菱電動(dòng)重卡也成為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的重卡品牌之一，至今已有10年。但從近兩年的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，漢馬科技的表現(xiàn)并不佳。
據(jù)漢馬科技最新發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，受?chē)?guó)內(nèi)重卡和專(zhuān)用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求低迷影響，其在今年1-5月份的中重卡（含非完整車(chē)輛）銷(xiāo)量為2855輛，同比下滑66.33%。其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量為1177輛，銷(xiāo)量占比為41.23%，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量為1678輛，占公司同期總銷(xiāo)量比例為58.77%。
在銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，漢馬科技的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也不理想。數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，漢馬科技營(yíng)業(yè)收入分別為64.28億元、53.20億元，分別同比增長(zhǎng)0.71%、-17.24%。
同期，其凈利潤(rùn)分別為-4.91億元、-13.36億元，分別同比減少1233.90%、172.36%。兩年虧損超18億元。今年一季度，漢馬科技僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9.2億元，同比下降40.13%；凈虧損1.62億元，同比大幅擴(kuò)大。
從銷(xiāo)量情況可以看出，漢馬科技的燃油車(chē)銷(xiāo)量占比仍然很大，但在這樣的行業(yè)背景下，依然宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表，可見(jiàn)其頗有壯士“斷腕”的勇氣。
漢馬科技表示，轉(zhuǎn)型新能源停產(chǎn)燃油車(chē)，可能造成公司現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額降低，可能會(huì)對(duì)公司短期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生沖擊。有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“盡管當(dāng)前漢馬科技受市場(chǎng)影響業(yè)績(jī)大幅下滑，但堅(jiān)持走新能源的道路沒(méi)有錯(cuò)，當(dāng)前其正處于陣痛期”。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成必選項(xiàng)
新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)頭非常迅猛。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬(wàn)輛，自2015年起，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居世界第一，中國(guó)已成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要力量。
隨著汽車(chē)業(yè)減碳進(jìn)程正式進(jìn)入加速期，目前國(guó)內(nèi)多家車(chē)企已官宣停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的時(shí)間。
眾所周知，比亞迪是全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。其在今年4月3日宣布，自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)在汽車(chē)版塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。
隨后，長(zhǎng)城旗下汽車(chē)品牌車(chē)長(zhǎng)征汽車(chē)于今年5月27日也正式對(duì)外發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車(chē)，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動(dòng)等清潔能源運(yùn)輸技術(shù)路線。
除此之外，長(zhǎng)安汽車(chē)將在2025年正式停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)，北汽集團(tuán)2025年將在全國(guó)全面停止純?nèi)加推?chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，海馬汽車(chē)將在2025年全面淘汰燃油車(chē)，捷豹2025年徹底轉(zhuǎn)型成純電汽車(chē)品牌，日產(chǎn)計(jì)劃在2025年后停售旗下燃油車(chē)型，
在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，燃油車(chē)的全面退場(chǎng)幾乎成為了必然。近期，歐盟也通過(guò)了2035年禁售燃油車(chē)法案，大眾、奔馳等主流車(chē)企均表態(tài)支持到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售燃油車(chē)，包括混合動(dòng)力汽車(chē)。
對(duì)于2035年禁售燃油車(chē)法案，大眾汽車(chē)集團(tuán)稱(chēng)新的法規(guī)“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”，并表示該法規(guī)是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式 ”。梅賽德斯-奔馳方面則表示，將在2030年之前銷(xiāo)售100%的電動(dòng)汽車(chē)。
值得注意的是，大眾旗下的品牌早已在加快電動(dòng)化的進(jìn)程。2021年，奧迪就宣布將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。
其表示，從2026年開(kāi)始奧迪在全球市場(chǎng)上將只會(huì)推出純電動(dòng)力的新車(chē)型，停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動(dòng)力汽車(chē)。到2033年，加快向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)，并最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零排放。
可見(jiàn)，無(wú)論是跨國(guó)車(chē)企還是中國(guó)本土的車(chē)企，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已勢(shì)不可擋。
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