本報記者 龔夢澤
6月17日，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾集團”）在中國市場對管理架構(gòu)進行了根本性調(diào)整，新的架構(gòu)將賦予中國區(qū)更大自主權(quán)?！蹲C券日報》記者從大眾集團獲悉，自2022年8月1日起，大眾集團中國董事會成為該集團在華跨品牌中樞決策組織。
同時，大眾集團宣布，任命貝瑞德?lián)未蟊娂瘓F（中國）總裁兼首席執(zhí)行官，于8月1日起加入大眾集團管理董事會，負責中國業(yè)務(wù)。除貝瑞德外，中國董事會還包括奧迪品牌、CARIAD和大眾汽車乘用車品牌的中國區(qū)CEO以及主要職能部門的代表。
【資料圖】
“新的架構(gòu)賦予中國區(qū)更大自主權(quán)，旨在進一步鞏固集團在這一充滿活力的汽車市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位。由貝瑞德領(lǐng)導(dǎo)的中國董事會將作為新管理架構(gòu)核心，橫跨品牌和業(yè)務(wù)實體發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。此外，集團將更緊密地整合運用各品牌的技術(shù)資源和能力，加快‘在中國、為中國’的技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展步伐?！贝蟊娂瘓F表示。
貝瑞德即將接替馮思翰
中國市場管理架構(gòu)根本性調(diào)整
此次中國市場管理架構(gòu)調(diào)整的最大變動便是換帥。大眾集團宣布，集團董事會成員貝瑞德將于今年8月1日起出任大眾集團（中國）總裁兼CEO，負責中國業(yè)務(wù)，這也意味著馮思翰將要卸任大眾集團（中國）CEO一職。
此外，大眾集團同時任命Marcus Hafkemeyer擔任大眾集團（中國）CTO首席技術(shù)官，向貝瑞德匯報，同時加入中國董事會，其任命將于8月1日起生效。值得一提的是，大眾集團（中國）CTO是新設(shè)職能。對此，大眾集團方面稱，“新設(shè)這一職能，將加速推進集團在中國區(qū)的自主研發(fā)工作，同時與相關(guān)品牌和各企業(yè)CTO密切合作，充分發(fā)揮集團范圍內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)?！?/p>
與此同時，大眾集團還宣布了中國區(qū)另一關(guān)鍵職能的任命：現(xiàn)任大眾集團俄羅斯CEO Stefan Mecha，出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾集團（中國）集團銷售負責人，該任命也將于8月1日起生效。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認為，上述一系列人事任命，源于大眾集團在中國市場對管理架構(gòu)的根本性調(diào)整。大眾集團中國董事會將橫跨品牌和業(yè)務(wù)實體發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，新架構(gòu)將使決策更加高效，最大化發(fā)揮集團旗下品牌間的聯(lián)動，以及與各合資企業(yè)的密切合作。
需要指出的是，大眾集團并沒有公布馮思翰的去向。資料顯示，馮思翰于1995年加入大眾集團，其在華任職已有超十年的時間。其中，從2019年1月至今，馮思翰擔任大眾集團（中國）CEO。
記者觀察到，馮思翰出任大眾集團（中國）CEO一職在2019年，這一時間節(jié)點正值大眾集團在華加速向電動化轉(zhuǎn)型的改革期，馮思翰由此成為大眾集團向電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要推動者。然而，大眾集團在新能源汽車領(lǐng)域的重金豪擲并未得到預(yù)期之中的回報。從2020年至今，大眾集團在華銷量開始出現(xiàn)下跌趨勢。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾集團在華交付了約330萬輛汽車，同比下滑14.1%。其中ID.家族電動車在華共交付約7.06萬輛，低于此前8萬輛-10萬輛的預(yù)設(shè)目標。有分析認為，大眾集團在中國市場銷量疲軟可能是馮思翰離任的原因之一。
事實上，在2021年廣州車展前夕，一則大眾集團（中國）CEO馮思翰“被離任”的消息就曾傳出。彼時，大眾集團（中國）給出了“不予置評”的回復(fù)。對此，馮思翰本人回應(yīng)稱：“雖然管理者能夠獲得當?shù)厥袌鲈絹碓蕉嗟慕?jīng)驗，但可能會缺乏新鮮的視角，驅(qū)動變革的力量也會減弱。而在大眾集團內(nèi)部有足夠多高水平、具備國際經(jīng)驗的管理人員?！?/p>
調(diào)整管理架構(gòu)強化在華決策
四大目標劍指NEW AUTO戰(zhàn)略
大眾集團此番調(diào)整在華管理架構(gòu)，建立大眾集團中國董事會，對外釋放了明確強化本土決策的意圖。
有接近大眾集團人士向記者透露，此番調(diào)整管理架構(gòu)中國董事會將成為新的在華決策中樞，貝瑞德將領(lǐng)銜四大目標：第一，通過集團整體部署，實現(xiàn)敏捷的跨品牌決策；第二，強化區(qū)域統(tǒng)籌，細化職責分工；第三，將權(quán)力下放，賦予中國區(qū)更多決策權(quán)和自主權(quán)；第四，加碼針對中國市場的研發(fā)職責。
而這四大目標都明顯指向大眾集團的NEW AUTO戰(zhàn)略，為的是讓NEW AUTO戰(zhàn)略更好在中國落地。2021年7月份，大眾集團發(fā)布NEW AUTO戰(zhàn)略，宣布加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者，并明確從機電一體化、軟件、電池和充電、移動出行解決方案四個戰(zhàn)略領(lǐng)域進行全面、穩(wěn)健的布局，賦能未來技術(shù)發(fā)展與規(guī)?；瘧?yīng)用。
“在大眾集團踐行NEW AUTO戰(zhàn)略及成功實現(xiàn)全球轉(zhuǎn)型的過程中，中國發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因此，調(diào)整我們的組織和管理架構(gòu)，使其充分適應(yīng)中國汽車市場的發(fā)展特點是成功的關(guān)鍵。”貝瑞德表示。
（編輯 孫倩）
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