摘要：在SUV市場(chǎng)有所斬獲以后，長(zhǎng)安福特亟待解決轎車市場(chǎng)的疲軟問題
(相關(guān)資料圖)
文｜郭懷毅
編輯｜趙成
?？怂够貧w四缸，長(zhǎng)安福特終于不再堅(jiān)持三缸戰(zhàn)略。近日，長(zhǎng)安福特發(fā)布了即將迎來中期改款的?？怂?。而在最受外界關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)問題上，長(zhǎng)安福特可謂“不負(fù)眾望”，終于讓福克斯重回四缸。
據(jù)悉，全新?？怂谷禈?biāo)配高功率1.5T EcoBoost 180 渦輪增壓直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配6AT變速箱。在智能化方面，新車配備了8英寸液晶儀表+12.3 英寸大尺寸觸摸中控屏幕，搭載智行信息娛樂系統(tǒng)以及L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助水平的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)。
作為長(zhǎng)安福特的經(jīng)典兩廂車型，福克斯在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)有過輝煌的歷史。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，2013年，?？怂乖谌A銷量分別高達(dá)40.2萬(wàn)輛。但是在此之后，隨著SUV車型在中國(guó)車市的崛起，兩廂車的熱度逐漸降溫，福克斯銷量也開始走低?？赏饨缙毡檎J(rèn)為，真正讓福克斯跌入谷底的是長(zhǎng)安福特的三缸戰(zhàn)略。
圖源長(zhǎng)安福特
三缸戰(zhàn)略下，福克斯輝煌不再
2015年，第三代福克斯在華迎來中期改款，此時(shí)的長(zhǎng)安福特也開始首次在?？怂股砩显囁?.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果在2015年，?？怂逛N量從此前一年的38.6萬(wàn)輛驟降至25.1萬(wàn)輛，同比下滑34.9%。
三缸機(jī)帶給福克斯的負(fù)面沖擊可謂立竿見影，但這并沒有改變長(zhǎng)安福特推進(jìn)三缸戰(zhàn)略的決心。2018年，第四代福克斯上市，三缸動(dòng)力配置直接讓?？怂沟匿N量在當(dāng)年僅為7.4萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)54%。
此后，?？怂沟匿N量始終未見起色。到2021年，?？怂逛N量?jī)H為2.4萬(wàn)輛，和2013年的銷量巔峰相比，已經(jīng)損失超過九成。
制圖：郭懷毅
事實(shí)上，不止是?？怂沟匿N量大幅下挫，作為曾經(jīng)和?？怂构餐暙I(xiàn)長(zhǎng)安福特一半銷量的產(chǎn)品，福睿斯的市場(chǎng)表現(xiàn)也一直在低位徘徊。而隨著?？怂够貧w四缸，福睿斯以及長(zhǎng)安福特三缸戰(zhàn)略何去何從也備受外界關(guān)注。
對(duì)此，財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）分別致電福特中國(guó)和長(zhǎng)安福特，福特中國(guó)表示：“涉及到未來的產(chǎn)品規(guī)劃的信息，目前不便透露。”長(zhǎng)安福特方面，截至發(fā)稿未予回復(fù)。
近年來，積極推進(jìn)三缸戰(zhàn)略的企業(yè)并不僅僅是長(zhǎng)安福特，包括上汽通用在內(nèi)的一些車企也曾采取了激進(jìn)的三缸戰(zhàn)略。以上汽通用旗下的主力車型別克英朗為例，在2017年底全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以后，別克英朗的銷量從2017年的40萬(wàn)輛驟減至2018年的27.4萬(wàn)輛，2019年更是進(jìn)一步跌至25.6萬(wàn)輛。
作為上汽通用最為走量的產(chǎn)品之一，上汽通用果斷宣布別克英朗將回歸四缸。2020年3月，別克英朗正式回歸四缸，這也助推了其銷量的快速回暖。2020年，別克英朗銷量增長(zhǎng)18.8%，重新回到30萬(wàn)陣營(yíng)。
也正是因?yàn)橛辛藙e克英朗的強(qiáng)勢(shì)反彈，有市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為?？怂够蛟S也可以迎來復(fù)蘇。而乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）分析車企三缸戰(zhàn)略以及回歸四缸后的前景時(shí)表示：“車企或許認(rèn)為三缸機(jī)更符合環(huán)保的大趨勢(shì)，但是消費(fèi)者并不認(rèn)可這一點(diǎn)?，F(xiàn)在一些車企選擇回歸四缸，終究是一件好事?！?/p>
SUV企穩(wěn)回升，轎車短板亟待完善
而對(duì)于長(zhǎng)安福特來說，在2021年憑借著SUV產(chǎn)品的出色發(fā)揮實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)后，接下來如何完善轎車板塊就成了長(zhǎng)安福特需要迫切解決的問題。
圖源：長(zhǎng)安福特
2016年，長(zhǎng)安福特的銷量曾經(jīng)達(dá)到95萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)，但此后一路下滑。直到2020年，長(zhǎng)安福特開始顯露企穩(wěn)跡象。2021年，公司銷量更是同比增長(zhǎng)20.3%，達(dá)到30.5萬(wàn)輛。
在外界看來，長(zhǎng)安福特的復(fù)蘇和其“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”息息相關(guān)。根據(jù)該戰(zhàn)略，長(zhǎng)安福特加快了本地化產(chǎn)品的研發(fā)和投放。其中最有代表性的就是在SUV市場(chǎng)上，從2019年底開始，銳際、銳界和探險(xiǎn)者等SUV車型相繼完成換代和改款，這也讓長(zhǎng)安福特在SUV市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)反彈。
而在SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇后，長(zhǎng)安福特的發(fā)力點(diǎn)明顯轉(zhuǎn)向轎車市場(chǎng)。2022年4月和6月，長(zhǎng)安福特蒙迪歐和?？怂瓜鄼C(jī)完成換代和改款，并分別助攻中級(jí)車和入門級(jí)轎車市場(chǎng)。
有分析人士指出，在目前的第一陣營(yíng)車企中，一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等公司都在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中有一款暢銷車型。所以，如果長(zhǎng)安福特想回歸車企第一陣營(yíng)，不能緊緊依靠SUV市場(chǎng)，還必須在入門級(jí)轎車和中級(jí)車這兩個(gè)體量巨大的細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
上一篇：每日速看!上市10個(gè)月 月均銷量不足380臺(tái) 起亞嘉華除了降價(jià)已無路可走？
下一篇：今日視點(diǎn)：雪佛蘭降價(jià)、悍馬漲價(jià)，電動(dòng)汽車離發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)還有多遠(yuǎn)？
責(zé)任編輯：
