出品 | 虎嗅汽車(chē)組
作者 | 王笑漁
頭圖 | 視覺(jué)中國(guó)
(資料圖片僅供參考)
先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，2022年你還會(huì)買(mǎi)車(chē)嗎？
從今年5月開(kāi)始，消費(fèi)券、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、購(gòu)置稅優(yōu)惠等等一系列的促汽車(chē)消費(fèi)政策，都在刺激著每一位持幣觀望的消費(fèi)者——去買(mǎi)車(chē)吧！
尤其是對(duì)購(gòu)置稅的優(yōu)惠，在5月23日，國(guó)常會(huì)提出：階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元。緊接著在5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的通知，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車(chē)價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。
那這600億元的“大紅包”分到每位消費(fèi)者手里之后，能省下多少錢(qián)呢？按照車(chē)輛購(gòu)置稅減半的政策，如果開(kāi)票價(jià)是10萬(wàn)、20萬(wàn)、30萬(wàn)的車(chē)，則分別省下大約：4400元、8800元和13200元。
不知道各位對(duì)于這個(gè)減免力度，是否有一絲動(dòng)心？但在專(zhuān)家看來(lái)，減免力度還可以更大。6月18日，同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平，提出了一個(gè)觀點(diǎn)：如果是國(guó)民車(chē)，就不應(yīng)該有車(chē)輛購(gòu)置稅。
余卓平認(rèn)為，曾經(jīng)家庭私人用的轎車(chē)是作為奢侈品來(lái)定位的，奢侈品有特殊的奢侈品稅。車(chē)輛的購(gòu)置稅，是從奢侈品稅類(lèi)比出來(lái)的。如果是普通國(guó)民都能夠買(mǎi)得起的汽車(chē)，那是普通的用品，就不能再有購(gòu)置稅。高端的要收奢侈品稅，還說(shuō)得過(guò)去，但是普通的國(guó)民車(chē)不應(yīng)該收。如果有這樣一系列政策，我相信國(guó)民車(chē)的基座，會(huì)形成一個(gè)較大的市場(chǎng)。
購(gòu)置稅減免，你心動(dòng)了嗎？
我國(guó)實(shí)行在汽車(chē)消費(fèi)環(huán)節(jié)對(duì)購(gòu)置應(yīng)稅車(chē)輛，按計(jì)稅價(jià)格一次性征收10%的車(chē)購(gòu)稅，為鼓勵(lì)1.6升以下小排量乘用車(chē)和新能源汽車(chē)消費(fèi)，對(duì)這兩類(lèi)汽車(chē)實(shí)行過(guò)臨時(shí)性減免政策。
今年5月底出臺(tái)的新一輪購(gòu)置稅減免，則將優(yōu)惠的覆蓋面再次擴(kuò)大。
首先，排量上的劃分十分清晰，2.0升及以下，指無(wú)論是2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都被納入到享受到減免的范圍之內(nèi)。其次，購(gòu)置日期于2022年6月1日至2022年12月31日期間，以發(fā)票的開(kāi)具日期確定。
部門(mén)品牌對(duì)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策進(jìn)行層層“加碼”
單車(chē)價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元這一項(xiàng)，稍微有點(diǎn)空子可以鉆。政策上說(shuō)的是，不含增值稅的單車(chē)價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元。那么換句話說(shuō)，就是談完優(yōu)惠后的裸車(chē)價(jià)低于33.9萬(wàn)元都是可以的，扣除購(gòu)置稅之后價(jià)格都在30萬(wàn)元以內(nèi)。具體計(jì)算方法，是這樣的：不含增值稅車(chē)價(jià)=開(kāi)票價(jià)/裸車(chē)價(jià)÷1.13（增值稅）=300000÷1.13 =3390000。
更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，即便是40多萬(wàn)的豪華車(chē)，算上4S店的優(yōu)惠，也能趕上這波“大紅包”。以目前的市場(chǎng)行情舉例，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q5L 2022款40T豪華動(dòng)感型廠商指導(dǎo)價(jià)41.58萬(wàn)元（含增值稅），店內(nèi)優(yōu)惠能達(dá)到8萬(wàn)元左右，優(yōu)惠后價(jià)格在33.58萬(wàn)元（含增值稅），減去13%的增值稅后價(jià)格為29.21萬(wàn)元，即可享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，減半后購(gòu)置稅一項(xiàng)可以節(jié)省1.46萬(wàn)元。
從歷史來(lái)看，購(gòu)置稅的優(yōu)惠對(duì)消費(fèi)的刺激作用都是直接有效。回顧一下上兩次調(diào)整，一個(gè)是對(duì)小排量乘用車(chē)，分別于2009年至2010年、2015年至2017年實(shí)行過(guò)兩輪減征，每輪先將稅率降至5%，待該類(lèi)車(chē)型消費(fèi)增長(zhǎng)達(dá)到一定規(guī)模后，再將稅率提高至7.5%。另一個(gè)則是對(duì)新能源汽車(chē)，以達(dá)到一定技術(shù)條件要求為門(mén)檻，自2014年9月1日起一直免征車(chē)購(gòu)稅。
從效果來(lái)看，這兩個(gè)市場(chǎng)都收獲了一定成效。小排量乘用車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售量在第一輪優(yōu)惠期間（2009年至2010年）年均增長(zhǎng)超過(guò)50%，第二輪優(yōu)惠期間（2015年至2017年）年均增速也達(dá)到9%，明顯高出同一階段無(wú)優(yōu)惠年份的增速。新能源汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售量自2014年起年均增長(zhǎng)約86.4%，比2011年至2013年的增速提高了27.6%。
但這次的購(gòu)置稅優(yōu)惠，開(kāi)啟的時(shí)間有些尷尬。
6月15日零時(shí)，經(jīng)歷年內(nèi)第十次上調(diào)之后，多地95號(hào)汽油邁入“十元時(shí)代”，92號(hào)汽油全面突破9元/升。在持續(xù)兩年時(shí)間中，成品油價(jià)格從2020年的地板價(jià)起步，2022年初站上8元節(jié)點(diǎn)，在半年波動(dòng)爬升后，最終以不容置疑的腳步，站上了10元這個(gè)前所未有的高點(diǎn)。
短期來(lái)看，仍有不少消費(fèi)者，在購(gòu)置稅優(yōu)惠和油價(jià)之間打著小算盤(pán)。要知道，油價(jià)從年初至今上漲約3-4成，對(duì)于家庭乘用車(chē)而言，一年油費(fèi)成本上升2-3千元/1.2萬(wàn)公里。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，6月1日~5日，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為16.8萬(wàn)輛，同比下降5％，較5月僅增長(zhǎng)6％。由此看來(lái)，在購(gòu)置稅減征政策公布后第一周，汽車(chē)消費(fèi)雖相比上月有所回溫，但效果并不明顯。
畢竟，如果油價(jià)再這么漲下去，購(gòu)置稅省出來(lái)的這小1萬(wàn)元，不到一年就還給了“三桶油”。
再刺激一把新能源車(chē)？
與燃油車(chē)消費(fèi)的冷淡不同，新能源汽車(chē)更早地進(jìn)入了“盛夏”。
2022年5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到135.4萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%。1-5月累計(jì)零售731.5萬(wàn)輛，同比下降12.8%，同比減少107萬(wàn)輛，其中4-5月同比下降86萬(wàn)輛影響較大。
與整體乘用車(chē)市場(chǎng)的緩增態(tài)勢(shì)不同，5月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到36.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%。1-5月更是形成“W型”走勢(shì)。1-5月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%。
然而，6月1日開(kāi)始實(shí)施的車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，表面上看起來(lái)，是對(duì)燃油車(chē)消費(fèi)的刺激、對(duì)新能源汽車(chē)的壓制。確實(shí)，燃油車(chē)購(gòu)置稅減征增加了新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但新能源仍有政策上的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)前的補(bǔ)貼力度僅占車(chē)價(jià)4.4%，預(yù)計(jì)將主要影響5-20萬(wàn)元價(jià)格帶新能源與燃油車(chē)之間的搖擺、觀望客戶。該價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量占新能源車(chē)總銷(xiāo)量約5-6成，假設(shè)因此流失10%-20%的客戶選擇燃油車(chē)，實(shí)際對(duì)新能源總量的影響約5%-10%。對(duì)于體量稍大一些的新能源品牌來(lái)說(shuō)，影響并不會(huì)太明顯。
2022年6月4日，粵港澳大灣區(qū)車(chē)展火爆的人氣
另一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前還是啞鈴狀結(jié)構(gòu)——低端、高端兩極分化嚴(yán)重。
在5萬(wàn)元以下的市場(chǎng)：目前已幾乎沒(méi)有對(duì)標(biāo)燃油車(chē)，主要的新能源車(chē)為五菱、奇瑞等A00級(jí)車(chē)型，也包括今年長(zhǎng)安將推出的LUMIN，它們受影響可能性較小。
而20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)：特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力、比亞迪等占比較高，該區(qū)間1.6L以下燃油車(chē)主要為豪華品牌的中小車(chē)型，2021年估計(jì)銷(xiāo)量在48萬(wàn)輛，包括奧迪A3/Q3、奔馳A級(jí)/C級(jí)/GLA/GLC等，但市場(chǎng)相對(duì)小眾，與該價(jià)位的新能源車(chē)不是同類(lèi)競(jìng)品，補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)對(duì)新能源產(chǎn)品影響較小，尤其是今年新能源車(chē)的強(qiáng)力新品進(jìn)一步集中在此區(qū)間。
這也是為什么，大部分新能源車(chē)企逐漸地避開(kāi)5-20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間去推出新車(chē)，一窩蜂地沖上30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。誰(shuí)都知道，在中低端市場(chǎng)要和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有極強(qiáng)的成本控制能力和極強(qiáng)的性價(jià)比，購(gòu)置稅政策一變，電車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒(méi)了。
所以今年還有一個(gè)問(wèn)題是，新能源的購(gòu)置稅補(bǔ)貼到期后，還要不要繼續(xù)補(bǔ)？
同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平就表示：“現(xiàn)在補(bǔ)貼政策中有一件很重要的事，就是新能源汽車(chē)是取消購(gòu)置稅的，在補(bǔ)貼期間取消購(gòu)置稅。但是隨著補(bǔ)貼的退出，購(gòu)置稅又要回來(lái)?！?/p>
2014年9月1日，我國(guó)開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，相關(guān)部門(mén)先后在2017年和2020年對(duì)其進(jìn)行延長(zhǎng)至2022年12月31日——今年底，新能源汽車(chē)的免征購(gòu)置稅政策將會(huì)到期。
三年又三年，國(guó)家為無(wú)數(shù)新購(gòu)車(chē)用戶省下了一大筆購(gòu)置稅。從工信部可查詢到，僅僅2016年~2020年短短5年時(shí)間，國(guó)家每年給予新能源車(chē)的補(bǔ)貼金額從8.6億元增長(zhǎng)到105.4億元，補(bǔ)貼總額更是高達(dá)329億元。補(bǔ)了這么多錢(qián)，還要不要繼續(xù)補(bǔ)是個(gè)問(wèn)題。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在部分關(guān)鍵技術(shù)、支撐保障能力等方面還存在一些短板和不足。他表示：“下一步，我們將盡快研究予以解決，比如要盡快研究明確新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠延續(xù)政策，這個(gè)政策是到今年年底結(jié)束，現(xiàn)在正在會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究是否延續(xù)這個(gè)政策?！?/p>
對(duì)于補(bǔ)貼這事，英國(guó)那邊的做法是，扛不住了就不抗。6月14日，英國(guó)宣布取消對(duì)電動(dòng)汽車(chē)1500英鎊補(bǔ)貼的政策。這意味著英國(guó)于2011年開(kāi)始的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃正式結(jié)束。此前，英國(guó)已經(jīng)逐步退坡補(bǔ)貼。從2500英鎊變成1500英鎊，可以享受補(bǔ)貼車(chē)型的最高售價(jià)也從3.5萬(wàn)英鎊下降到3.2萬(wàn)英鎊。
資深汽車(chē)工程師朱玉龍分析道，整個(gè)歐洲汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)了需求增長(zhǎng)乏力，在補(bǔ)貼刺激下歐洲的新能源汽車(chē)在過(guò)去幾年取得了非常大的增長(zhǎng)，但是到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，卡在的環(huán)節(jié)已經(jīng)不是購(gòu)置補(bǔ)貼的問(wèn)題。主要還是能源價(jià)格高企，還有通脹整體對(duì)歐洲的消費(fèi)力產(chǎn)生了影響。
寫(xiě)在最后
與消費(fèi)端的盲目式補(bǔ)貼不同，英國(guó)可能會(huì)將補(bǔ)貼以另外一種形式，重新還給電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。
“政府一直明確表示，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼只是暫時(shí)的，此前已確認(rèn)持續(xù)到2022至2023財(cái)年。連續(xù)削減補(bǔ)貼規(guī)模和涵蓋的車(chē)型范圍，對(duì)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎沒(méi)有影響。”英國(guó)政府表示：“鑒于此，政府現(xiàn)在將把資金重新集中在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的主要問(wèn)題上，包括擴(kuò)充電動(dòng)車(chē)充電樁網(wǎng)絡(luò)，并支持其他車(chē)輛的電氣化轉(zhuǎn)型，這些車(chē)輛向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換尚需要進(jìn)一步推動(dòng)?！?/p>
這對(duì)于我們國(guó)家的補(bǔ)貼方向的調(diào)整，也是有一定參考意義的。
因?yàn)橄噍^于直接對(duì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者給予優(yōu)惠，充電基建的完善、整體產(chǎn)品力的提升等等，才是推動(dòng)新能源汽車(chē)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向的關(guān)鍵。所以，補(bǔ)貼的實(shí)際金額可能會(huì)減少，但補(bǔ)貼的力度不會(huì)縮水，那么短期內(nèi)可能買(mǎi)電車(chē)會(huì)更貴，但長(zhǎng)期來(lái)看，買(mǎi)電車(chē)會(huì)越來(lái)越值。
至于針對(duì)燃油車(chē)的購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策，很可能錯(cuò)過(guò)這個(gè)村，就沒(méi)這個(gè)店了。
參考資料：
《工信部：將盡快明確新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠延續(xù)政策》皆電
《專(zhuān)家建議廢除汽車(chē)購(gòu)置稅：本是從奢侈品稅來(lái)的 但汽車(chē)已是國(guó)民普通用品》鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)
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