作為造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家的蔚來(lái)汽車(chē)，正面臨著不亞于2019年瀕臨破產(chǎn)的危機(jī)。
一方面是蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷下滑，已經(jīng)跌出了造車(chē)新勢(shì)力的三強(qiáng)行列，被哪吒零跑反超。另一方面，蔚來(lái)苦苦無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，服務(wù)質(zhì)量是蔚來(lái)吸引用戶的法寶，也成了蔚來(lái)的負(fù)擔(dān)。擺在蔚來(lái)“對(duì)賭協(xié)議”里的那顆定時(shí)炸彈，引爆的可能性無(wú)限增加。
(相關(guān)資料圖)
對(duì)賭協(xié)議成“催命符”
2020年2月，蔚來(lái)獲得合肥政府支持的70億元投資，并且簽下對(duì)賭協(xié)議，其中包括“2020年?duì)I收148億元，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車(chē)型），2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。若屆時(shí)無(wú)法達(dá)成，蔚來(lái)將要以8.5%的年利率回購(gòu)股份?！?/p>
以目前蔚來(lái)汽車(chē)的營(yíng)收來(lái)看，想要完成這個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)，難度非常大，蔚來(lái)2021年?duì)I收361.1億元，要在3年后翻兩倍難度非常大。而020年至2025年總營(yíng)收4200億元的目標(biāo)，也很難達(dá)到。
更讓蔚來(lái)焦慮的是銷(xiāo)量的下滑，因?yàn)殇N(xiāo)量直接關(guān)系到營(yíng)收。今年以來(lái)，蔚來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)走低，始終被理想、小鵬壓一頭，并且連續(xù)3個(gè)月被哪吒和零跑超越。5月份，蔚來(lái)5款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為7,024輛，同比增速僅為4.7%，在頭部造車(chē)新勢(shì)力中排名墊底。
如果蔚來(lái)汽車(chē)真的不能完成對(duì)賭協(xié)議的目標(biāo)，蔚來(lái)汽車(chē)就不得不去回購(gòu)股份，看似這個(gè)對(duì)賭協(xié)議的對(duì)價(jià)并不高，但是你要知道，蔚來(lái)汽車(chē)連續(xù)多年虧損，2018年、2019年、2020年以及2021年前三季度，凈虧損卻分別為96.39億、112.96億、53億、18.74億元，4年時(shí)間凈虧損281.09億元。屆時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)能夠拿出多少現(xiàn)金流去回收股份是個(gè)問(wèn)題，回收股份之后，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致蔚來(lái)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況受到影響，也不得而知。
服務(wù)是賣(mài)點(diǎn)也是負(fù)擔(dān)
蔚來(lái)從誕生以來(lái)，一直以極致的服務(wù)而著稱，由于服務(wù)質(zhì)量十分不錯(cuò)，在網(wǎng)絡(luò)上蔚來(lái)被戲稱為“汽車(chē)行業(yè)的海底撈”，但是高質(zhì)量的服務(wù)無(wú)疑是需要極大的成本的。
比如說(shuō)換電站的建設(shè)，蔚來(lái)在充換電網(wǎng)絡(luò)上累計(jì)投入了幾十億，換電站的補(bǔ)能體驗(yàn)是要優(yōu)于充電站的，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，但是換電站的建設(shè)成本太高，而且前景不明，一旦快充技術(shù)突破瓶頸，換電站唯一在充能時(shí)間方面的優(yōu)勢(shì)也將喪失。如今的蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在也是騎虎難下，一旦降低服務(wù)質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致蔚來(lái)汽車(chē)賴以生存的基礎(chǔ)被動(dòng)搖，但是不降低服務(wù)質(zhì)量， 成本居高不下，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)盈利遙遙無(wú)期。
據(jù)蔚來(lái)公開(kāi)資料顯示，2021年前三季度，蔚來(lái)交付了66395輛，產(chǎn)生凈虧損18.73億元。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，去年前三季度蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)就要虧損將近3萬(wàn)元。從換電終身免費(fèi)到每個(gè)月4次免費(fèi)換電，已經(jīng)能夠看出來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)正在下意識(shí)的控制成本。蔚來(lái)的服務(wù)，其實(shí)有點(diǎn)像擊鼓傳花，必須要不斷有新鮮血液的加入，蔚來(lái)汽車(chē)的極致服務(wù)才能維持下去，而如今，蔚來(lái)汽車(chē)的極致服務(wù)顯得有些難以為繼了。
高端市場(chǎng)被沖擊
蔚來(lái)汽車(chē)定位高端，車(chē)型的平均售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)，蔚來(lái)汽車(chē)費(fèi)盡心思建立了高端的品牌形象，可能就要被它親手砸掉了。
一方面，蔚來(lái)汽車(chē)的高端車(chē)型之所以熱銷(xiāo)，其中很大一個(gè)原因就是，蔚來(lái)汽車(chē)初創(chuàng)的時(shí)候，這個(gè)級(jí)別的車(chē)型缺少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)的ES8等車(chē)型是唯一的選擇，但是如今不一樣了，BBA、凱迪拉克等豪華品牌，都開(kāi)始推出中高端的純電產(chǎn)品，比亞迪、高合、極氪也從未停止沖擊高端的腳步，蔚來(lái)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。
另一方面，蔚來(lái)汽車(chē)想要完成營(yíng)收目標(biāo)，推出中低端車(chē)型勢(shì)在必行，因?yàn)楦叨耸袌?chǎng)的空間是極其有限的，蔚來(lái)的銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)瓶頸，走量車(chē)型才能繼續(xù)拉動(dòng)銷(xiāo)量，但是就算是定價(jià)最低的ET5的售價(jià)也是32.8萬(wàn)元起，雖然蔚來(lái)將它定義為更加親民的走量車(chē)型，但實(shí)際能不能走量就是未知數(shù)了。
蔚來(lái)汽車(chē)是最早的一批造車(chē)新勢(shì)力品牌，它的初期發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，曾?jīng)一度是造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，被資本市場(chǎng)廣泛看好，但是最近這一年，蔚來(lái)的各方面表現(xiàn)實(shí)實(shí)在在已經(jīng)掉隊(duì)了?！靶履茉丛燔?chē)不是百米競(jìng)賽，而是一場(chǎng)持久的馬拉松”，蔚來(lái)汽車(chē)能否笑到最后，可能在2024年就要見(jiàn)分曉了。
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