車市里有句話：奇瑞和法系車自帶流量。說的是如果想要被關(guān)注，只要抓著奇瑞和法系車的缺點(diǎn)，并去放大它，評(píng)論區(qū)定然吵得不可開交。當(dāng)然這話本身就很片面，因?yàn)檎撽P(guān)注度，大眾、豐田以及本田，甚至最近賣得火爆的比亞迪都要強(qiáng)過奇瑞和法系車。
不過最近炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的星途凌云S“”加速門”事件，又一次把奇瑞推到了風(fēng)口浪尖。事情的起因是在星途官方舉辦的加速活動(dòng)中，專業(yè)車手陶鵬飛駕駛著星途凌云在賽道中跑出了6秒的0-100km/h加速成績，一款不到20萬元的國產(chǎn)家用SUV，跑的竟然比很多以運(yùn)動(dòng)著稱的轎車還快，成績出來的一瞬間市場一片嘩然。
緊接著沒過多久，某知名自媒體也買來了一臺(tái)凌云S測加速成績，最終跑出的結(jié)果始終在7秒開外，與奇瑞官方給出的數(shù)據(jù)有不小的出入。巨大的反差瞬間引爆網(wǎng)絡(luò)，一時(shí)間關(guān)于星途凌云S虛假宣傳的聲音到處都是。
咱們理性分析，星途凌云S舉辦活動(dòng)的當(dāng)天為了把測試成績做到最優(yōu)，肯定也把天氣、路面以及車輛暖胎等等問題都考慮了進(jìn)去，自媒體的測試和專業(yè)車手開出來的成績有差距并不奇怪，1秒多的加速時(shí)間差也并非不可接受，因?yàn)榧幢闶?秒出頭的加速成績同樣已經(jīng)是優(yōu)秀水準(zhǔn)。
實(shí)測加速成績和官方有些許出入在車市里已是見怪不怪，為什么到了奇瑞這里就被抓住不放？奇瑞為什么總能成為流量制造者呢？在我看來有以下四點(diǎn)原因：
第一，情懷
作為自主品牌的先行者，奇瑞是最早規(guī)模化也是最先走入普通家庭的自主車企之一。它的QQ、風(fēng)云系列以及東方之子等車型曾經(jīng)遍布大街小巷，成了幾代人抹不去的回憶，雖然早期的奇瑞車子質(zhì)量并不能說有多好，但它卻實(shí)現(xiàn)了很多人的汽車夢(mèng)，這讓很多老車主或車迷們對(duì)奇瑞都有一份特殊的情感，甚至在很多人眼里是奇瑞引領(lǐng)了自主品牌的進(jìn)步，在他們眼里容不下那些對(duì)奇瑞不公正的評(píng)判。
第二，故事多
奇瑞一路走來經(jīng)歷了不少坎坷，也走了不少彎路，圍繞著奇瑞的故事能說上個(gè)三天三夜最為人所知的還是奇瑞的多品牌戰(zhàn)略以及高端化的屢次嘗試。
2010年奇瑞率先創(chuàng)立了瑞麒品牌，這是國產(chǎn)車企高端化的開端，但四年來，瑞麒G5、G6兩款車型合計(jì)銷量不足1400臺(tái)，最終整個(gè)品牌停產(chǎn)；2013年，奇瑞選擇了與以色列共同打造合資品牌觀致，主打車型觀致3更是成了中國自主品牌中首個(gè)獲得歐洲E-NCAP碰撞測試5星成績的車型，但3年時(shí)間里，觀致僅賣出4.5萬輛，累計(jì)虧損66億元，最終被奇瑞出售；現(xiàn)在的星途品牌已是奇瑞高端化的第三次嘗試，整體銷量這才終于有了起色。
此外，奇瑞能讓人記住的還有威麟、凱翼、開瑞以及捷途等品牌，可以說奇瑞一路走來始終沒有停下“折騰”的腳步，在它身上的話題性自然不會(huì)少。
第三，又愛又恨
很多人喜歡給奇瑞冠上“理工男”的稱號(hào)，這是對(duì)奇瑞技術(shù)的肯定。事實(shí)上也的確如此，奇瑞的1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論是馬力參數(shù)還是經(jīng)濟(jì)性上都表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，甚至已經(jīng)甩開了不少合資品牌，而且奇瑞還自研了CVT變速箱，旗下還有著T1X、M3X、M1X以及新能源四大平臺(tái)，可以說奇瑞在造車技術(shù)上的水平已經(jīng)不輸合資品牌。
但它也并非沒有缺點(diǎn)，比如被人們一直吐槽的外觀方面，這么多年來奇瑞的進(jìn)步確實(shí)很緩慢，設(shè)計(jì)出的車型總是脫離大眾的審美（新推出的幾款車型還不錯(cuò)），這讓喜歡奇瑞的人們是又愛又恨。就像自家的孩子一樣，打不得、罵不得，但忍不住要說上兩句。
第四，善良
還記得特斯拉起訴車主索賠505萬的事件嗎？不止是車主，一些媒體也被特斯拉起訴過，自那以后人們才發(fā)現(xiàn)，原來對(duì)這家車企不能妄加議論。其實(shí)不止是特斯拉，像豐田、大眾以及國產(chǎn)的個(gè)別車企也都成立了專門的部門，作用是把控著網(wǎng)絡(luò)上的輿論方向。
但奇瑞好像并不在其中，不管別人說什么，奇瑞都是一副老好人的形象，只管悶頭研究自己的技術(shù)。
寫在最后，經(jīng)過大浪淘沙，如今能夠存活下來的自主車企品牌都值得尊敬，正是有了它們的存在才讓消費(fèi)者開上了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車子，所以對(duì)待自主品牌我們更應(yīng)該公平、公正，有優(yōu)點(diǎn)要表揚(yáng)，有不足也得敲打，誰又能肯定它們不會(huì)成長為咱們自己的大眾或豐田呢？
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