寶馬X5國產(chǎn)之后銷量并沒有意想中的那么樂觀，4月份上險(xiǎn)量僅有183輛，相對(duì)此前進(jìn)口平均每個(gè)月至少4千以上的銷量來說，華晨寶馬X5這次本土化生產(chǎn)顯得很失敗。
不過于消費(fèi)者而言，寶馬X5的國產(chǎn)還是給市場帶來了一些積極影響，BBA素來齊頭并進(jìn)，雖然同級(jí)別的奧迪Q7以及奔馳GLE暫時(shí)還未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，可能也不會(huì)這么快，但是終端價(jià)格也已經(jīng)開始大幅度下滑了。
近日，奧迪宣布對(duì)旗下Q7進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，原來整個(gè)車系的購買門檻在70.18萬元，而調(diào)整之后價(jià)格只需要63.28萬元起，降幅達(dá)到了6.9萬元，其頂配價(jià)格則從86.98萬元降至了80.48萬元，降幅達(dá)到6.7萬元。回望過去奧迪Q7在中國市場的歷程，如今調(diào)價(jià)后的2022款車型應(yīng)該是進(jìn)入了史低時(shí)期。
雖然說跟國產(chǎn)寶馬X5的60.5萬元起售還有將近3萬元的差距，但是只要奧迪Q7在終端稍稍讓利價(jià)格基本就能持平了，目前在垂直汽車平臺(tái)能查詢到的優(yōu)惠并不多，但也已經(jīng)有4S店給出了3-5萬左右的優(yōu)惠，進(jìn)店究竟能優(yōu)惠多少，可能也看個(gè)人如何去跟銷售談判了。
而奧迪Q7的這次降價(jià)，對(duì)寶馬X5無疑也會(huì)帶來不小的打擊，雖說過去Q7的銷量跟X5比起來始終差上一截，但如今在這個(gè)價(jià)格之下，與國產(chǎn)的X5相比，Q7的優(yōu)勢(shì)很明顯，很難說不會(huì)逆襲。
其一，奧迪Q7屬于進(jìn)口身份，但X5前面卻加了華晨兩個(gè)字，對(duì)于很多人來說，價(jià)格相差不大的情況下，進(jìn)口兩個(gè)字會(huì)更有吸引力，更何況兩款還是同級(jí)別車型，也不存在太大的高低差異之分。
其二，以兩款低配版本對(duì)比，綜合來看奧迪Q7的整體配置其實(shí)要更高，搭載了360度全景影像、越野模式，真皮座椅+通風(fēng)功能，第二排也提供了前后以及靠背調(diào)節(jié)，并且?guī)в须妱?dòng)放倒功能，后排獨(dú)立空調(diào)、車載空氣凈化器、香氛裝置等，車內(nèi)座椅布局7座模式，智能配置上有10.1英寸+8.6英寸雙屏，可語音調(diào)節(jié)空調(diào)，同時(shí)還配備了矩陣式自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈等。這些配置在寶馬X5低配上面均未搭載，Q7的整體實(shí)用性以及舒適性會(huì)更強(qiáng)。不過寶馬X5在駕駛輔助方面比Q7做得更好，搭載了并線輔助、車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)泊車入位等功能。
其三，目前寶馬在中國市場的口碑并不好，上個(gè)月6款車上了投訴榜單前十名，質(zhì)量問題、銷售欺詐、減配嫌疑等等，其中也包括X5車型。消費(fèi)者對(duì)寶馬的信任面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在這個(gè)檔口他們是否還愿意選擇寶馬還真是不好說。
雖然才國產(chǎn)化沒有多久，但是如今寶馬X5在自身品牌受損以及對(duì)手降價(jià)打壓的情況下，可以說是迎來了最艱難的時(shí)刻。那么最后問題也來了，同樣的價(jià)位，你更愿意選擇誰呢？
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