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東風日產(chǎn)啟辰，一個原本可以踩著東風日產(chǎn)這個巨人的肩膀平遙直上的品牌，卻為何會沉淪呢？幾經(jīng)周折，先是脫離東風日產(chǎn)，又最終選擇回歸，是心比天高命比紙薄，又或者是因為自身產(chǎn)品力太差呢？
有一說一，啟辰本該有個好前途，可終究還是淪為了東風日產(chǎn)的“寄生蟲”，這其中，不只是啟辰的品牌定位有問題，更是啟辰的產(chǎn)品問題。品牌方面，明明就是自主品牌，卻強綁日產(chǎn)，讓自己變得不倫不類。產(chǎn)品層面，新上的啟辰星和啟辰大V明明顏值更好了，可終究因為孱弱的內(nèi)在，未能被市場接受。
回頭看去，啟辰的歷史，頗有些悲壯。2010年，啟辰品牌正式成立，并推出的首款車型D50，憑借日產(chǎn)技術的加持，這款車型上市后取得了不錯的成績，也助力啟辰品牌在自主品牌陣營脫穎而出。那時候，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，啟辰的未來一定是一片光明。
隨著啟辰品牌的不斷壯大，或是覺得自己翅膀硬了，便有了單飛之意。2017年宣告脫離東風日產(chǎn)正式獨立。同年，銷量達到了14.3萬輛，同比增長22.7%。只可惜，好的成績不過是曇花一現(xiàn)罷了。離開了日產(chǎn)的懷抱，從2018年起，啟辰的銷量開始下滑，全年累計銷量13.4萬輛，同比下滑6.04%。到了2019年，全年銷量12.3萬輛，同比下滑8.6%；到2020年，銷量僅7.8萬輛左右，跌破10萬。
無奈，在2020年，啟辰再次劃歸東風日產(chǎn)，并陸續(xù)推出全新車型啟辰星和啟辰大V。從設計上來看，這兩款車的確頗有看到，更時尚，也更大氣，并迅速成為啟辰旗下最為熱銷的車型。
然而，從數(shù)據(jù)上來看，似乎依然不盡如人意。從中國乘用車聯(lián)席會獲得了最新公布的銷量數(shù)據(jù)。2022年4月啟辰大V銷量為1648輛，環(huán)比下降42.78%在東風啟辰銷量中占比46.02%，在SUV銷量中排名第71位。
至于啟辰星的銷量，4月份只有34輛，占到啟辰品牌份額的0.95%，幾乎已經(jīng)被市場判了“極刑”。由此不難看出，啟辰大V已經(jīng)成為啟辰品牌的銷量擔當?？上У氖?，從今年1月份攀登新高6310輛之后，便開始一路大跌，直至4月份不足2000輛。事實上，就算啟辰的當家車型，也似乎已經(jīng)很難當家了。那么，東風啟辰又該何去何從呢？
銷量能反映很多問題，最大的問題就是，市場是否認可。從啟辰各款車型和品牌總量來看，即便是對于東風日產(chǎn)的體系，也是可有可無。畢竟，僅僅一款軒逸的銷量就可以碾壓整個啟辰品牌。問題來了，啟辰大V為何熱銷不起來呢？
要筆者看，問題很簡單，不過就是發(fā)動機和變速箱的問題嘛!若是啟辰重新使用日產(chǎn)的發(fā)動機和變速箱，筆者敢打賭，月銷破萬，輕輕松松。看到這里，想必很多朋友會問，啟辰大V的發(fā)動機變速箱真得那么差嗎？怎么說呢，不能說差，至少與競品相比，沒啥可比的。
啟辰大V采用1.5T發(fā)動機+7速干式雙離合變速箱的組合，發(fā)動機來自沈陽航天三菱，代號為A415TD，最大功率140kw、最大扭矩260Nm。匹配的變速箱為7速干式雙離合變速箱，大概率應該是與啟辰星一樣，來自上海汽車變速器有限公司。
眾所周知，國產(chǎn)三菱發(fā)動機有兩種，分別為沈陽航天三菱及哈爾濱東安三菱。其中，沈陽航天三菱由中國日本及馬來西亞三國五方合資組成，日本三菱占25%。說起來，這兩種三菱動力對于咱們自主品牌的發(fā)展，那也是立下赫赫戰(zhàn)功，奇瑞、長城、吉利等自主品牌都曾經(jīng)采購過其發(fā)動機。然而，伴隨國產(chǎn)車企發(fā)動機自主研發(fā)能力的提升，在發(fā)動機技術方面，已經(jīng)比三菱動力更優(yōu)秀。比方說，長安的藍鯨動力，奇瑞的鯤鵬動力等等。
好了，那現(xiàn)在哪些企業(yè)還在用這款發(fā)動機呢？除了東南汽車DX7星躍，還有就是東風風行T5 EVO，以及東風日產(chǎn)啟辰大V。當然，或許還有其他車型，但它們都有一個共同點，就是沒有發(fā)動機生產(chǎn)和研發(fā)能力。至于這款上汽自主研發(fā)的干式雙離合變速器，頓挫性與可靠性是飽受消費者詬病的一點。因此，啟辰大V也成了第三方投訴榜的?？?。
以上市時間較長，問題較多且銷量已經(jīng)跌到?jīng)]法再跌的啟辰星為例。涉及變速箱和發(fā)動機的投訴和問題不只是多，而是很多。這其中，發(fā)動機無法啟動和變速箱無法變速成為投訴的重災區(qū)。相比而言，變速箱抖動頓挫似乎已經(jīng)算不上大問題。
當然，這只是部分案例，涉及沈陽航天三菱的這款發(fā)動機和來自上汽的7速干式雙離合變速箱的投訴還有不少，就不一一舉例了。對此，不知道東風日產(chǎn)啟辰是否已經(jīng)意識到了問題的嚴重性。啟辰星從上市開始備受關注，到現(xiàn)如今被打入冷宮無人問津，最核心的問題難道不就是產(chǎn)品問題嗎？因此，和啟辰星采用了同樣的動力匹配的啟辰大V，隨著市場保有量的增長和問題的出現(xiàn)，怕終究會重蹈覆轍。
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簡單做個總結(jié)，明知道發(fā)動機變速箱是大坑，為何啟辰非得跳進去？如果筆者是東風啟辰的領導，會毫不猶豫地放棄這套動力組合，且想盡一切辦法繼續(xù)搭載日產(chǎn)的動力。當然，筆者也知道，這其中一定會很難，但是相比使用日產(chǎn)動力組合提升的成本而言，啟辰大V如果還不能成功，那啟辰品牌所面臨的的問題將是生死大問題。所以，如果要問筆者，東風啟辰現(xiàn)在或未來面對的問題，那一定是發(fā)動機和變速箱的產(chǎn)品品質(zhì)問題！對此，您又是怎么看的呢？
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