在過(guò)去的幾年時(shí)間里，韓系品牌
現(xiàn)代
、
起亞
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)每況愈下，銷量越來(lái)越差，這也導(dǎo)致這兩個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的合資品牌北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞先后縮減生產(chǎn)規(guī)模，東風(fēng)甚至已經(jīng)退出了和起亞的合資公司。從整體來(lái)看，隨著市場(chǎng)占有率越來(lái)越低，韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感，也變得越來(lái)越微弱。
日前，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）5月22日發(fā)布了今年第一季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，韓系車在華銷量疲軟，但是在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)良好，在歐洲市占率首次位居第三。同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國(guó)汽車銷量規(guī)模達(dá)到600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%，但是韓系車銷量只有9.4萬(wàn)輛，同比減少39.3%。
按照KAMA給出的數(shù)據(jù)，我們可以簡(jiǎn)單計(jì)算一下，第一季度韓系車在國(guó)內(nèi)的銷量只有9.4萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)汽車銷量規(guī)模有600萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，韓系車市場(chǎng)份額僅為1.5%。這樣的市場(chǎng)份額占比和絕對(duì)銷量數(shù)據(jù)，讓韓系車在國(guó)內(nèi)合資車市場(chǎng)的處境非常之尷尬，而且更加尷尬的是，不斷下滑的趨勢(shì)依然存在，并沒有停下來(lái)的意思。
事實(shí)上，第一季度之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了新一輪的低迷期，4月份，國(guó)內(nèi)乘用車終端銷量為104.3萬(wàn)輛，同比下滑35.5%，環(huán)比下降34%，這對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，都是一個(gè)非常負(fù)面的數(shù)據(jù)。
而且種種跡象表明，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的整體低迷，如果不加以介入，那么可能有很多廠商將不得不走向倒閉，也有很多汽車從業(yè)者將失業(yè)，所以我們看到，有關(guān)于汽車行業(yè)“救市”的一些措施已經(jīng)有了苗頭，但是汽車行業(yè)低迷，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，就是一次災(zāi)難。
上一次國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)低迷，也就是2014年前后，相關(guān)層面推出了小排量購(gòu)置稅減半，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為之一振，很多廠商的銷量因此大漲，但是我們也看到，在那個(gè)過(guò)程中，有很多汽車品牌出局，2017年—2019年間，也就是購(gòu)置稅減免結(jié)束后的一兩年內(nèi)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一波明顯的倒閉潮，很多市場(chǎng)份額低、產(chǎn)品口碑一般的自主品牌廠商被迫出局。
那么現(xiàn)在韓系品牌面臨的情況其實(shí)也差不多，什么意思呢？就是說(shuō)當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)又進(jìn)入了新一輪的低迷期，雖然有救市措施，但是并非雨露均沾，或者說(shuō)，還是那些整體比較強(qiáng)的車企和品牌能夠受益。那些整體比較弱勢(shì)的品牌，很有可能就在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)占有率會(huì)被進(jìn)一步“肢解”，我們現(xiàn)在擔(dān)心韓系品牌現(xiàn)代、起亞在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)遭遇到這樣的情況。
事實(shí)上，回望韓系品牌的過(guò)去，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也曾經(jīng)相當(dāng)輝煌，僅北京現(xiàn)代一家，在2014—2016年的三年間，銷量分別達(dá)到了112萬(wàn)輛、106.2萬(wàn)輛、114.2萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)合資品牌市場(chǎng)比較強(qiáng)勢(shì)的存在。
但是隨著自主品牌崛起，韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以性價(jià)比取勝的路子似乎就不太能走得通了，比起德系品牌、日系品牌，韓系品牌在品牌影響力方面可能稍微差一點(diǎn)，比起自主品牌，在產(chǎn)品價(jià)格和性價(jià)比層面，韓系品牌也是沒有辦法和“海量”的自主品牌相比。尤其是最近幾年，一些自主品牌整體比較優(yōu)秀的車型越來(lái)越多，實(shí)際上，韓系品牌就夾在了主流合資品牌和優(yōu)勢(shì)自主品牌之間，在這樣的情況，本身就缺乏特點(diǎn)的韓系品牌和韓系車就比較難了。
在新能源汽車方面，韓系品牌在國(guó)內(nèi)的起步是比較晚的，而且從技術(shù)路線上來(lái)講，和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流也是不一樣的，我們知道，目前對(duì)于很多國(guó)產(chǎn)中低端車型來(lái)說(shuō)，能夠贏得市場(chǎng)的一種新能源解決方案就是混動(dòng)，比如
比亞迪
的超混系列車型，而高端車型基本上都是以純電車型為主。
但是韓系品牌在這兩塊基本上都沒有像樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，這實(shí)際上就是在透支未來(lái)了，我們看到
大眾
、
豐田
等品牌都在著力發(fā)展新能源汽車，也主要以電驅(qū)為主。但是韓系品牌新能源汽車發(fā)展的方向，似乎是以氫能源為主，那么在這樣的情況下，韓系品牌其實(shí)就很難在新能源賽道再次崛起了。
所以現(xiàn)在韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是比較尷尬的，雖然不斷推出新產(chǎn)品，經(jīng)營(yíng)策略似乎也在變化，但是收效甚微。如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪低迷期，很多品牌將備受煎熬，韓系品牌也很有可能在低迷期中，被“徹底”帶走。
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