e-tron剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，綜合試駕體驗(yàn)過(guò)，當(dāng)時(shí)定價(jià)70萬(wàn)的進(jìn)口中大型電動(dòng)車(chē)，帶給我的體驗(yàn)只能說(shuō)歐洲特色依然明顯。
這種產(chǎn)品無(wú)法直接用好壞來(lái)形容，歐洲人的造車(chē)能力沒(méi)問(wèn)題，但總在用造燃油車(chē)的思維來(lái)設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)，所以嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，當(dāng)年賣(mài)到70萬(wàn)的e-tron，并不是一臺(tái)合格的電動(dòng)車(chē)，但卻是一臺(tái)非常合格的歐洲車(chē)。
因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)盛行，特斯拉瘋狂碾壓下，奧迪充分研究分析出來(lái)自身產(chǎn)品的不足，e-tron的降價(jià)速度會(huì)比想象的更快一些。
很快，一汽奧迪國(guó)產(chǎn)了e-tron，定價(jià)放到了60萬(wàn)級(jí)，國(guó)產(chǎn)之后因?yàn)槌杀靖偷脑?，價(jià)格下調(diào)了十多萬(wàn)。
e-tron其實(shí)是一個(gè)電動(dòng)車(chē)系列，奧迪想要在e-tron系列上講出自己的電動(dòng)故事。
于是，在奧迪的運(yùn)營(yíng)體系中，越來(lái)越多的e-tron開(kāi)始登陸市場(chǎng)，比如說(shuō)Q2L e-tron、Q4 e-tron以及Q5 e-tron，按照目前的發(fā)展策略，SUV成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要載體。
從目前e-tron的定價(jià)方向來(lái)看，市場(chǎng)化、入門(mén)化、系列化特色越來(lái)越明顯，呈現(xiàn)體系的e-tron矩陣卻沒(méi)有在市場(chǎng)中打出規(guī)模效應(yīng)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雖然車(chē)越來(lái)越多，價(jià)格越來(lái)越便宜，但買(mǎi)的人還是沒(méi)有。
原因應(yīng)該是，核心技術(shù)并沒(méi)有出現(xiàn)顛覆式的改變，導(dǎo)致產(chǎn)品在市場(chǎng)中可代替性較強(qiáng)，即便是奧迪品牌，也無(wú)法在新能源市場(chǎng)中做出足夠的聲量。
比如說(shuō)Q2L e-tron，一臺(tái)定價(jià)24萬(wàn)多，續(xù)航只有300多公里的電動(dòng)車(chē)，說(shuō)新能源都有點(diǎn)侮辱這三個(gè)字，更像是油改電產(chǎn)品，奧迪Q2L拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，裝上電機(jī)、電池的產(chǎn)品，使用的還是基礎(chǔ)模組電池，所以電池規(guī)整度不夠，容量太小。
不過(guò)后來(lái)推出的Q4 e-tron和Q5 e-tron會(huì)好一些。
比如說(shuō)一汽奧迪的Q4 e-tron，定價(jià)30萬(wàn)級(jí)，算是在三電系統(tǒng)上弄明白了，續(xù)航表現(xiàn)、加速成績(jī)、配置表現(xiàn)、充電速度也都算比Q2L e-tron強(qiáng)不少。
但新的問(wèn)題又來(lái)了，還是一整套的燃油車(chē)設(shè)計(jì)理念，很難在設(shè)計(jì)上填充消費(fèi)欲望，而且Q4 e-tron面對(duì)的是一個(gè)更加激烈的新能源消費(fèi)市場(chǎng)。
新能源用戶(hù)群體的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)變明顯，在互聯(lián)網(wǎng)大廠精準(zhǔn)洗腦之后，新能源市場(chǎng)不是一個(gè)BBA就比別人高一頭的領(lǐng)域，所有品牌都在一個(gè)起跑線上。
所以，我們拿掉Q4 e-tron的奧迪光環(huán)再來(lái)看，一臺(tái)續(xù)航600km、尺寸不足4米6，卻要賣(mài)30萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，還有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力？
當(dāng)下的新能源，這樣的產(chǎn)品力如果是新勢(shì)力來(lái)做，定價(jià)最多20萬(wàn)，所以?shī)W迪的品牌標(biāo)簽在新能源市場(chǎng)還能值10萬(wàn)嗎？
再比如說(shuō)Q5 e-tron。
這是一臺(tái)尺寸比Q5大，比Q7小的電動(dòng)化產(chǎn)品，定價(jià)40萬(wàn)級(jí)，主流的新勢(shì)力企業(yè)造40萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)，首先照顧的是尺寸、舒適度、續(xù)航、服務(wù)體驗(yàn)。
如果把Q5 e-tron放在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，他的對(duì)手還真沒(méi)幾個(gè)。
對(duì)手少是因?yàn)?0萬(wàn)新能源市場(chǎng)已經(jīng)脫離主流，消費(fèi)者總歸是小批量，目前來(lái)看只有理想、蔚來(lái)、奔馳、寶馬幾個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)。
Q5 e-tron存在Q4 e-tron的問(wèn)題，品牌在燃油車(chē)市場(chǎng)很強(qiáng)，但電動(dòng)車(chē)是另一套標(biāo)準(zhǔn)，完全不好使，此外Q5 e-tron的可代替性依然很強(qiáng)，甚至因?yàn)閵W迪在新能源賽道中建樹(shù)較少的原因，選車(chē)層面就會(huì)被拋棄。
奧迪的新能源產(chǎn)品總感覺(jué)吊著一口氣，有心經(jīng)營(yíng)無(wú)力運(yùn)營(yíng)，歐洲人造車(chē)沒(méi)問(wèn)題，但造電動(dòng)車(chē)很有問(wèn)題，一個(gè)原因是沒(méi)有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，無(wú)法提供技術(shù)支撐，另一個(gè)是歐洲思維在骨子里不太接受新能源車(chē)。
e-tron的登場(chǎng)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是被迫制造，所以從早起的e-tron到Q2L e-tron，都更像是用心擺爛，全新推出的Q4和Q5表現(xiàn)到底如何，仍然有一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
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