比亞迪重新掌控騰勢,會怎么做?
在預(yù)期之內(nèi)的是,擺脫奔馳束縛,比亞迪可以把自己的硬核科技全數(shù)應(yīng)用于騰勢新產(chǎn)品;
出乎意料的是,在品牌營銷上,比亞迪大膽取經(jīng)蔚來等豪華品牌的打法,有諸多創(chuàng)新。
5月16日晚上,騰勢品牌召開發(fā)布會,宣布三件事,其一是股權(quán)調(diào)整,其二是品牌獨(dú)立,其三是新車D9的預(yù)售信息。
股權(quán)方面,比亞迪集團(tuán)董事長王傳福與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事唐仕凱共同確認(rèn)了騰勢的股比調(diào)整。比亞迪與奔馳在騰勢的股比將從5:5,調(diào)整為9:1,繼續(xù)共同持有騰勢汽車,但改為由比亞迪主導(dǎo)騰勢未來的發(fā)展戰(zhàn)略。
品牌方面,是騰勢重生的重點(diǎn)。新騰勢的未來,是獨(dú)立的品牌,有獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)以及獨(dú)立的產(chǎn)品體系。在此之上,騰勢更新了自己的LOGO與品牌理念,并開始籌建獨(dú)立的營銷網(wǎng)絡(luò),明確走新零售模式,并堅(jiān)持自建店面。而且,要打造用戶會員計(jì)劃,還要推出騰勢Life商城——你不由得會想到蔚來。
產(chǎn)品上,騰勢將推出D、E、N、Z、A五個(gè)車系,2022年將推出三款車型,分別是MPV、中型SUV和中型SUV。比亞迪的最新的刀片電池、超級混動技術(shù),以及智能座艙、智能駕駛技術(shù),都將頂格支持騰勢產(chǎn)品。
首款車型D9,是一款直接與GL8形成競爭的MPV。預(yù)售起價(jià)插電版33.5萬元,純電版39萬元。另有99輛創(chuàng)始版,預(yù)售價(jià)66萬元。
騰勢D9預(yù)售價(jià)
12年前,比亞迪與梅賽德斯-奔馳成立騰勢,是首個(gè)合資新能源汽車品牌。12年后的今天,在股比調(diào)整后,比亞迪開始主導(dǎo)騰勢的發(fā)展戰(zhàn)略。
在這場發(fā)布會上,能看到用新理念重新打造的騰勢品牌,也能看到用新團(tuán)隊(duì)重新梳理的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),還能看到用新產(chǎn)品重新拉進(jìn)用戶之間距離的努力。
但騰勢重生的關(guān)鍵是,如何找到新勢能。
01
奔馳放手成就新騰勢
比亞迪很早就想把騰勢拿回來了。
曾經(jīng)由奔馳管理的騰勢經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),在奔馳體系內(nèi),像是來家里做客的親戚,所有人都對騰勢很客氣,但所有人都不喜歡他。
奔馳經(jīng)銷店中的騰勢
每逢車展必到場,核心店面有展車,騰勢在奔馳經(jīng)銷商體系內(nèi)的待遇看似與Smart、福建奔馳相似,但實(shí)際上騰勢從未受到過重視。因此從品牌誕生開始,騰勢的產(chǎn)品與銷量就從未見過起色。
“姥姥不親,舅舅不愛”,騰勢在奔馳主導(dǎo)下,就是如此的尷尬。
因此打破50:50的股權(quán)比例限制,讓騰勢歸到比亞迪旗下,不失為一個(gè)讓騰勢涅槃重生的好辦法。雙方具體的談判細(xì)節(jié),外界不得而知,但德國人在股比變更的實(shí)操中掏出了真金白銀,先聯(lián)合比亞迪各自給騰勢注資10億,然后再調(diào)整股比至比亞迪占股9成,奔馳只占1成。
王傳福在騰勢發(fā)布會上演講
借著騰勢發(fā)布會的機(jī)會,王傳福與唐仕凱共同登臺,確認(rèn)這一事實(shí),算雙方對騰勢的未來給出一個(gè)保障,也是對老騰勢和新騰勢給出一個(gè)明確的分割點(diǎn)。
騰勢的未來,注定要融入更多的“迪味兒”。
在比亞迪登頂乘用車月度銷量榜榜首后,“迪味兒”就成了騰勢發(fā)展的新勢能。
02
新騰勢是獨(dú)立的,也是背靠大樹的
新騰勢,將是一個(gè)獨(dú)立的品牌,有獨(dú)立的團(tuán)隊(duì),以及獨(dú)立的產(chǎn)品體系、設(shè)計(jì)語言。
在品牌上,騰勢有自己清晰獨(dú)立的定位:智慧安全新豪華汽車品牌。圍繞這一定位,騰勢更新了自己的LOGO,并開始確立了新的品牌使命,為用戶創(chuàng)造新豪華全優(yōu)出行體驗(yàn)。
同時(shí),騰勢汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在發(fā)布會上,明確了騰勢將由自己獨(dú)立的經(jīng)銷商體系,并開展新零售業(yè)務(wù)。
趙長江在騰勢發(fā)布會上演講
騰勢的計(jì)劃是,建立線上+線下的渠道模式,為騰勢車主提供提供完善、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和售后保障。
在線上,騰勢將采取全鏈路數(shù)字化購車服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)訂單系統(tǒng)可視化,從下訂到交付,價(jià)格透明、進(jìn)度可查。而在線下,提供騰勢體驗(yàn)店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式,拉進(jìn)與客戶之間的距離,促成轉(zhuǎn)化成交。
新騰勢在線上運(yùn)營、車主互動方面,正在努力學(xué)習(xí)新勢力車企。
新騰勢計(jì)劃在線上推出“騰勢星元計(jì)劃”,為用戶提供豐富的會員權(quán)益,并通過騰勢Life商城,為用戶帶來高端、品質(zhì)、可持續(xù)的精致設(shè)計(jì)與生活方式。在線下,新騰勢將打造車友會、城市活力趴等多彩的用戶社群。
在營銷模式上,騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在發(fā)布會上說,騰勢將會打造自營銷售模式。2022年,騰勢將完成200家線下店的布局,覆蓋全國68個(gè)城市。
在產(chǎn)品上,新騰勢將由自己獨(dú)立的產(chǎn)品線、設(shè)計(jì)語言,2022年將推出三款車產(chǎn)品,分別是MPV、中型SUV和中大型SUV。
趙長江發(fā)布騰勢D9
新騰勢是獨(dú)立的,同時(shí)新騰勢也懂得背靠大樹好乘涼的道理,畢竟新騰勢背后的大樹,是中國新能源汽車市場的“一哥”比亞迪,靠得住。
比如在產(chǎn)品背后的技術(shù)上,新騰勢將用“拿來主義”,直接采用比亞迪現(xiàn)成的最好技術(shù)。
DM-i超級混動技術(shù),e平臺3.0純電技術(shù)等比亞迪汽車工程院的得意之作,都將應(yīng)用在新騰勢推出的汽車上。在智能化方面,比亞迪汽車技術(shù)研究院針對騰勢,開發(fā)出騰勢Link智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng),以及騰勢Pilot高級智能輔助駕駛系統(tǒng),支持打燈變線等高階輔助駕駛功能。
不只是在技術(shù)層面,其他方面新騰勢也會依靠比亞迪大樹,比如在客戶服務(wù)方面,騰勢將依托比亞迪汽車遍布全國的服務(wù)能力,竭力做到服務(wù)更遠(yuǎn),體驗(yàn)更近。未來,騰勢將以更全更多的服務(wù)滿足更多用戶的需求。
03
騰勢D9將對壘GL8
新騰勢的首款車型D9,將與GL8對壘。
騰勢D9是一款中大型高端新能源MPV,有插電混動和純電動兩種驅(qū)動形式的版本,預(yù)售起價(jià)插電版33.5萬元,純電版39萬元。
新車采用騰勢全新的設(shè)計(jì)語言π-Motion,整車尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm,軸距為3110mm,在保證乘坐空間的同時(shí),兼顧乘客的進(jìn)出便利性。
騰勢D9,左:純電版,右:插電版
在動力方面,騰勢D9基于DM-i超級混動技術(shù)打造的插電版,細(xì)分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型,綜合續(xù)航里程最長達(dá)到1040km,純電續(xù)航里程190km,虧電狀態(tài)下油耗低至5.9L/100km。
采用e平臺3.0技術(shù)打造的純電版騰勢D9,搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等,CLTC最長續(xù)航可達(dá)600+km,充電10分鐘續(xù)航150km,30%-80%充電時(shí)間30分鐘,輕松解決用戶的里程焦慮,帶來更安全無憂的電動出行體驗(yàn)。
騰勢D9的后排屏幕
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上,騰勢D9將配置支持5G通信的騰勢Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),全車在主駕駛、中控位置布置有液晶屏幕,并未第二排乘客提供兩個(gè)獨(dú)立的的娛樂屏幕。
航空座椅
騰勢D9將全系標(biāo)配第二排航空座椅,并為第二排乘客提供獨(dú)立的座椅控制屏幕。值得一提的是,騰勢D9的第二排航空座椅配置了1080mm的電動滑軌,第二排乘客可電動調(diào)節(jié)座椅前后位置。這項(xiàng)功能,在售價(jià)更為昂貴的奔馳V級等車型上,也不是標(biāo)準(zhǔn)配置。
輔助駕駛感知情況
在輔助駕駛功能方面,騰勢D9將配置騰勢Pilot高級輔助駕駛系統(tǒng),全車布置有24個(gè)傳感器,可支持LCC車道居中保持、HWA高速加速輔助等功能。
為什么新騰勢首款車型是MPV?趙長江在發(fā)布會后的第三方直播中,給出了答案。
他說,新騰勢第一款車做MPV,原因有三點(diǎn):
第一是MPV市場多年沒有打破格局的產(chǎn)品;
第二是新能源市場沒有MPV;
第三是用戶對中高端MPV出行需求在增加。
據(jù)趙長江透露,騰勢D9的插電混動版,預(yù)計(jì)將在7月開始交付,而純電版將在年底交付。
在產(chǎn)品方面,新騰勢計(jì)劃在2022年內(nèi)推出3款車型,騰勢D9之后將會推出中型SUV和中大型6座/7座SUV產(chǎn)品。
04
新騰勢請少些“迪味兒”
帶著滿滿的“迪味兒”,新騰勢涅槃重生。
尤其是在DM-i插電車、e平臺3.0純電車熱銷,騰勢股比調(diào)整,比亞迪主導(dǎo)騰勢的情況下,新騰勢比以前多了更多的“迪味兒”。
但新騰勢既然已經(jīng)獨(dú)立,就應(yīng)該有自己的技術(shù)方向,有自己的產(chǎn)品特點(diǎn),有自己的獨(dú)立客群。
新騰勢需要依靠比亞迪提供的技術(shù)可以理解,但不脫離比亞迪的技術(shù)體系,也就無法脫離比亞迪已有的客群,終究是難以形成自己的品牌價(jià)值。
誠然背靠大樹好乘涼,但鑒于老騰勢寄人籬下的窘境,如今新騰勢依靠在比亞迪這棵大樹之下,確實(shí)好乘涼,但客戶所看到的,是比亞迪這棵大樹,而不是新騰勢這個(gè)小樹苗。
采用新零售模式,學(xué)新勢力的客戶運(yùn)營,終究是繼標(biāo)不治本的辦法,脫離不開比亞迪的技術(shù),就去不掉身上的“迪味兒”。
新騰勢終究需要做點(diǎn)和比亞迪不一樣的,減少一些“迪味兒”,才能成為普羅大眾認(rèn)可的品牌。
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