頭圖來源 | 受訪者
“10小時(shí)訂單5萬輛”消息不實(shí)。
燒掉474億元巨款后，恒大的造車事業(yè)終于見到一些水花了。
五一期間，恒大在廣州和天津的兩家恒馳汽車體驗(yàn)中心正式開門營業(yè)，消費(fèi)者可以到店直觀地感受即將量產(chǎn)的恒馳5。有傳聞稱，五一期間恒馳5開啟了預(yù)售，10小時(shí)內(nèi)訂單量暴漲至5萬臺(tái)。
這大概是一個(gè)什么概念？放眼整個(gè)汽車市場，已經(jīng)屬于模范生的水平。國產(chǎn)新能源一哥比亞迪漢DM-i用時(shí)三天，訂單破5萬；蔚來ET5預(yù)售5天，訂單才破6萬；國產(chǎn)特斯拉Model Y開售時(shí)訂單無比火爆，一天也才兩萬左右。目前口碑和實(shí)力尚未被驗(yàn)證，恒馳5是怎么做到的？
聽到“10小時(shí)盲訂5萬輛”的消息，恒大集團(tuán)員工李博直呼“假的”，據(jù)他向未來汽車日?qǐng)?bào)介紹，恒馳5將于5月20日開啟預(yù)售，訂金為1000元。同時(shí)，恒馳5并不接受“用商票抵車”，這也打破了坊間關(guān)于“恒大將以車抵債”的猜想。
未來汽車日?qǐng)?bào)通過恒馳汽車官網(wǎng)、APP、小程序等多個(gè)官方渠道均未找到恒馳5的盲訂信息和入口，截至目前，僅可以預(yù)約登記。恒馳官方客服回應(yīng)稱，目前還沒有開始預(yù)定。
來源：恒馳App
暫且不追究烏龍消息出自誰手，可以確定的是，在恒大財(cái)富爆雷后，汽車成為恒大“起死回生”的最大希望。
一位恒大員工向未來汽車日?qǐng)?bào)透露，近日，恒馳在廣州舉辦了多場“業(yè)主內(nèi)部品鑒會(huì)”，恒馳5輾轉(zhuǎn)于廣州各大恒大樓盤巡展，后續(xù)在其他省份也會(huì)陸續(xù)展出。“恒馳5預(yù)計(jì)6月上市，8月交付，現(xiàn)在登錄官方App注冊可以預(yù)約試駕。”
全員營銷、售樓處化身汽車門店……恒大賣房的套路，毫不意外地現(xiàn)身于汽車業(yè)務(wù)。
恒馳5竟不乏擁躉？
“有朋友買恒馳找我，集團(tuán)提成、傭金五五分。”進(jìn)入5月，李博開始在抖音、微信等社交平臺(tái)張羅起“兼職賣車”的生意。
恒大旗下首款SUV恒馳5計(jì)劃于6月22日量產(chǎn)。眼下，正值恒馳5預(yù)售、量產(chǎn)前夕的關(guān)鍵時(shí)刻。雖然恒大并未強(qiáng)制要求全員賣車，但兼職賣車并不會(huì)花費(fèi)太多時(shí)間和精力，因此，在微信朋友圈、微博等平臺(tái)，有不少像李博這樣自愿參與賣車的恒大員工。
早在今年4月21日，便有恒大員工在社交平臺(tái)提前發(fā)布消息稱，“預(yù)定恒馳5，找我有內(nèi)部員工價(jià)”。另據(jù)一位網(wǎng)友爆料，在重慶一個(gè)恒大業(yè)主群中，有小區(qū)管家發(fā)出了恒馳5的試駕邀請(qǐng)。
來源：網(wǎng)絡(luò)
李博向未來汽車日?qǐng)?bào)展示了員工自測版App截圖，可以看到，前一萬名車主可享整車及三電終身質(zhì)保、三年65折保值回購等專屬權(quán)益，對(duì)比蔚小理提供的用戶權(quán)益，還是比較有競爭力的（比如，2019款小鵬G3車主享三年6折置換保值權(quán)）。李博還透露，“通過員工推薦買車，估計(jì)可以給消費(fèi)者返幾千元錢?！?/p>
恒馳App員工測試版 來源：受訪者
“起步階段，賣給個(gè)人用戶的恒馳5會(huì)很少”，李博表示，恒大新能源的電動(dòng)網(wǎng)約車公司已基本準(zhǔn)備好，一旦量產(chǎn)會(huì)全部投入運(yùn)營。“用網(wǎng)約車運(yùn)營兼打廣告，積累口碑后再大量賣給個(gè)人用戶?！?/strong>
天眼查顯示，3月24日、4月20日，恒馳新能源全資持股的恒馳國瑞新能源汽車銷售（北京）有限公司、（上海）有限公司先后成立，兩家公司的經(jīng)營范圍包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)。
雖然恒馳的前期目標(biāo)不在私人消費(fèi)者，但想要預(yù)定恒馳5的用戶大有人在。
在李博組建的恒馳咨詢?nèi)褐?，僅一天時(shí)間，便增加了近40人。有消費(fèi)者進(jìn)群后希望能“訂一輛黑色的恒馳5”，“算是為搖搖欲墜的恒大獻(xiàn)出一份自己的力量，更重要的是我也持有恒大汽車的股票”。也有群友直言，“看車評(píng)，感覺挺漂亮，用料實(shí)在，性價(jià)比高，恒大的第一款車，肯定做得好，要贏口碑的?！?/p>
恒馳的口碑兩極分化，群外的網(wǎng)友普遍不太看好恒大汽車。有人替恒大算了一筆賬，“算他20萬一輛，不算成本都要賣1000萬輛才平得了賬”；有網(wǎng)友調(diào)侃，“賣房的套路，賣車接著用”、“希望下訂的人早日開上恒馳，然后與我們分享神車體驗(yàn)”。
來源：微博
為了追趕進(jìn)度，恒馳汽車正在火速招募代理商。
4月30日，恒馳汽車發(fā)布首輪代理商招募令，主要面向北上廣深、長沙、天津、南京等18個(gè)城市開放授權(quán)。
關(guān)于代理商資質(zhì)，恒馳汽車提出以下幾點(diǎn)要求：具有獨(dú)立法人資格和合法經(jīng)營憑證，注冊資金不低于500萬元，能夠?yàn)楹泷Y汽車組建合格的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)；擁有用于滿足恒馳汽車經(jīng)營需求的場地，展廳的面積需要達(dá)到200-300平方米。
如同大多數(shù)新勢力，恒馳將采用訂單式銷售和輕資產(chǎn)運(yùn)營的模式，即根據(jù)訂單量來安排工廠進(jìn)行生產(chǎn)，以減少庫存壓力，降低運(yùn)營成本。此外，恒馳特別點(diǎn)出，引入了“政府監(jiān)管第三方公證處獨(dú)立賬戶”，以避免渠道端發(fā)生資金糾紛；渠道建設(shè)100％支持建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)不收取保證金。
在某合資車企經(jīng)銷商丁磊眼中，成為恒馳代理商門檻并不高，令他產(chǎn)生質(zhì)疑的是，“定車款金額、付款方式、付款進(jìn)度都沒有明確說明”。
他表示，經(jīng)銷商選擇汽車品牌時(shí)會(huì)考慮品牌前景、投資規(guī)模、利潤回報(bào)率三方面，“如果是我應(yīng)該不會(huì)做恒馳代理，因?yàn)楹愦蠹瘓F(tuán)有太多不確定性因素，其在市場上的口碑也很一般，很難洗清‘造車就是為了圈錢’的嫌疑”。
或進(jìn)入試生產(chǎn)階段
想當(dāng)初，許老板一擲千金官宣恒大造車，著實(shí)令一眾新造車羨慕。
靠砸錢，從造車資質(zhì)、工廠、生產(chǎn)線到一定的技術(shù)儲(chǔ)備，恒大迅速“集齊”了造車所需的一系列硬件和軟件。
2021年上海車展，恒大汽車總裁劉永灼曾透露，在新能源汽車領(lǐng)域恒大已經(jīng)累計(jì)投入474億元，其中，研發(fā)投入249億元。
造車是公認(rèn)的“燒錢生意”。財(cái)報(bào)顯示，自2018年起，恒大汽車持續(xù)處于虧損狀態(tài)，2018年虧損14.29億元，2019年虧損44.26億元，2020年虧損73.94億元。但憑借恒大集團(tuán)輸血，恒大汽車尚可維持運(yùn)營。
可惜，還沒能等來首款車型量產(chǎn)，恒大汽車便失去了“輸血后盾”。2021年9月，恒大財(cái)富爆雷，恒大集團(tuán)背上了百億債務(wù)。如今，錢成為恒大汽車最頭疼的問題。
彼時(shí)，雖然恒馳5和恒馳6的試制都基本完成，恒大汽車員工春曉依然選擇了離開。
“（恒大財(cái)富）被擠兌成那個(gè)樣子，當(dāng)時(shí)的情況哪敢奢望賣車。”春曉回憶，當(dāng)時(shí)恒大汽車內(nèi)部還出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性缺人潮”，一邊縮編減人，一些崗位又急缺人?！盀榱肆粝聸]走的人，春節(jié)加薪幅度還是挺可觀的?！?/p>
恒大還曾嘗試斷臂求生，“三個(gè)生產(chǎn)基地、三個(gè)研究院（一車院、二車院、三車院），現(xiàn)在都合并成一個(gè)了”，春曉感慨。目前，天津工廠成為恒大唯一的生產(chǎn)基地。
作為造車的重要一環(huán)，供應(yīng)商同樣察覺到危機(jī)。
一家恒大汽車的一級(jí)供應(yīng)商記得，2021年9月下旬，恒大汽車天津工廠因?yàn)橥锨饭?yīng)商貨款而停工，不久后，他們和恒大汽車的相關(guān)項(xiàng)目便“徹底停下，等待結(jié)款”，“得保證不能虧太多錢”。
不過，博世、安波福等國際零部件巨頭跟恒大合作的項(xiàng)目還在正常推進(jìn)。博世中國總裁陳玉東此前接受財(cái)經(jīng)汽車采訪時(shí)曾透露：“合作還是正常進(jìn)行。我們了解到，恒大只是縮小了規(guī)模，側(cè)重在天津工廠的一個(gè)車型投產(chǎn)，我們目前在積極保障（這款車型）?！?/p>
來源：受訪者
李博進(jìn)一步向未來汽車日?qǐng)?bào)透露，“目前供應(yīng)商給恒大汽車供應(yīng)配件，是有國資做擔(dān)保的，不然沒有供應(yīng)商愿意冒風(fēng)險(xiǎn)?！?/strong>
李博向未來汽車日?qǐng)?bào)展示的恒大汽車天津工廠視頻顯示，該工廠仍在正常運(yùn)營。
“產(chǎn)線設(shè)備都進(jìn)場了”，根據(jù)視頻，某汽車設(shè)計(jì)公司整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理向未來汽車日?qǐng)?bào)分析道，“肯定過了預(yù)試生產(chǎn)階段，否則車子不會(huì)停進(jìn)車間，除非是把試制樣車停進(jìn)來裝樣。估計(jì)現(xiàn)在是試生產(chǎn)階段，下一步就是試生產(chǎn)，接下來量產(chǎn)?！?/strong>
今年1月，有消息稱，恒大汽車天津工廠有員工近1000人，“現(xiàn)在產(chǎn)線自動(dòng)化程度高，1000人足夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，但短期產(chǎn)能規(guī)模估計(jì)到不了5000輛?！?/strong>
恒大汽車還有明天嗎？
“2019年，恒大汽車是有希望的?！贝簳曰貞洠且荒?，蔚小理深陷虧損泥潭，恒大“招的人，選擇的供應(yīng)商背景優(yōu)秀，也有實(shí)力”，“這些人聚在一起，資金也跟得上，把車造出來不意外”。
但之后幾年，恒大造車踩了不少坑?！笆召徆?yīng)鏈并未起到協(xié)同效應(yīng)；再加上（收購后又）放棄國能車型，推倒重新研發(fā)需要時(shí)間?！?/p>
2019年1月16日，恒大健康出手9.3億美元，收購了NEVS國能汽車公司（國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司）51%的股份。收購不到半年，國能9-3車型在天津基地量產(chǎn)下線。本想借收購成熟公司迅速入局，然而，“國能9-3這款車是油改電產(chǎn)品，成本高，質(zhì)量又差，恒大最后決定不賣了?！?/strong>
春曉進(jìn)一步分析，“恒大同時(shí)研發(fā)的車型太多，精力被嚴(yán)重分散，肯定沒有只做一臺(tái)車或者一個(gè)平臺(tái)的車快?！?/p>
恒大似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn)，將精力全部放在恒馳5上。
3月11日，恒馳5進(jìn)入工信部新車公告。根據(jù)官方介紹，恒馳5定位緊湊型純電SUV，將搭載L2.5+級(jí)輔助駕駛功能，CLTC續(xù)航里程為602km。內(nèi)飾方面，恒馳5擁有10.25寸的儀表屏、14.26寸中控屏以及10.25寸副駕屏，同時(shí)擁有8個(gè)揚(yáng)聲器。
網(wǎng)上流傳的一份調(diào)查表曾顯示，恒馳5的定價(jià)區(qū)間可能在15萬-24萬元。這個(gè)價(jià)位區(qū)間的競爭最為激烈，云集了小鵬P5、廣汽AION Y、一汽-大眾ID.4 CROZZ等高手。相比之下，恒馳5似乎并沒有特別的優(yōu)勢。尤其是智能駕駛環(huán)節(jié)，小鵬P5擁有XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市NGP功能，在業(yè)內(nèi)被公認(rèn)智能駕駛水平比較領(lǐng)先。
來源：受訪者
最致命的是，恒大集團(tuán)身處資金困境，汽車業(yè)務(wù)能否持續(xù)經(jīng)營也被打上了問號(hào)，恒馳5的售后維保成為一大問題。
根據(jù)恒大汽車最早的規(guī)劃，其將在全國建立1600個(gè)銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保售后中心，以及4.3萬個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。目前來看，這些早期的規(guī)劃可能無法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。截至目前，恒大布局了313家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，僅僅完成目標(biāo)的不足1%。
來源：恒馳App
不過，恒大汽車也不是全無機(jī)會(huì)。
5月15日，央行、銀保監(jiān)會(huì)聯(lián)手救市，宣布首套住房商業(yè)性個(gè)人住房貸款利率下限下調(diào)等利好政策。
恒大汽車也在展開自救，2021年11月10日，恒大汽車發(fā)布公告，稱將通過先舊后新方式，以每股2.86港元配售1.75億股，預(yù)期配售獲得款項(xiàng)約5億港元。
此外，房地產(chǎn)商在銷售渠道方面也有自己的優(yōu)勢。
未來汽車日?qǐng)?bào)發(fā)現(xiàn)，恒馳App顯示，其位于北京的體驗(yàn)中心之一，其實(shí)是恒大華府商業(yè)中心售樓處。像這樣的售樓中心，恒大在全國還有1040個(gè)（據(jù)2020年2月2日恒大文件顯示）。
左：恒馳App 右：百度地圖
量產(chǎn)交付在即，恒馳5能否救恒大，答案或許不遠(yuǎn)了。
（應(yīng)受訪者要求，文中李博、丁磊、春曉為化名）
作者| 吳曉宇
編輯| 李歡歡
責(zé)任編輯：
