作為上汽奧迪的首款產(chǎn)品，A7L的重要性毋庸置疑，但如此重要的一款車型，銷量卻讓人大跌眼鏡。
奧迪A7L自2022年1月正式上市以來，銷量已經(jīng)連續(xù)四個月下滑，最新的4月份只賣出123臺，環(huán)比暴跌一半。
上汽奧迪A7L上市的首月，銷量為316輛；2月，這個數(shù)字變成了258輛；3月，又少了2輛變成了256輛。
按常理，一款全新車型上市后的前幾個月受到產(chǎn)能爬坡等因素的影響，銷量應(yīng)該是緩步攀升的，但上汽奧迪A7L頭四個月的表現(xiàn)著實有些難看。
“車轱轆話”認(rèn)為，4月的暴跌可能受疫情等大環(huán)境的影響，但1-4月累計才銷953輛，不能一味說大環(huán)境不好吧？
趙本山曾說過這么一句話，“自己沒能力就說沒能力，怎么你到哪兒，哪都大環(huán)境不好，你是破壞大環(huán)境的人啊”！
在奧迪A7L上市時，賈鳴鏑曾公開表示：“上汽奧迪A7L 45TFSI已經(jīng)累計超過2000多個用戶訂單?！薄皧W迪A7L月銷3000輛到5000輛就好?！?/p>
上汽奧迪A7L的年銷目標(biāo)是4萬輛，平均下來每個月得0.33萬輛以上，如今月銷量連十分之一都達不到，賈鳴鏑有沒有想到會是這個結(jié)果？
“車轱轆話”認(rèn)為，作為公司領(lǐng)導(dǎo)者，賈鳴鏑博士有著不可推卸的責(zé)任，決策和定價上的失誤，對市場預(yù)期的不足，都會導(dǎo)致這樣的結(jié)果。
上汽奧迪A7L，沒有華晨國產(chǎn)寶馬X5L那么具有話題性，當(dāng)然也沒有加價好幾萬，一直都是平價銷售，按照指導(dǎo)價來賣車。
賈鳴鏑在之前的媒體采訪中直言：“上汽奧迪是帶著傳統(tǒng)強大線下能力的新勢力，重新進入到整個汽車行業(yè)里來?！?/p>
上汽奧迪采用代理制模式，與新勢力的小鵬汽車類似，經(jīng)銷商只承擔(dān)銷售功能，賺取銷售產(chǎn)品的傭金。
代理制之下，銷售權(quán)掌握在上汽奧迪方，廠家挺著價格不讓，經(jīng)銷商利潤可想而知，買車的積極性可想而知，不是不給你賣，是你們自己不想賣。
幾個月下來，這種所謂的新的營銷模式，現(xiàn)在看來有點啪啪打臉的意思了。有網(wǎng)友稱，自己被打臉了，因為買不起，影響了上汽奧迪A7L的銷量。
A7L的起步價45.97萬元，A6L的起步價41.98萬元，再加上A7L優(yōu)惠基本沒有，A6L最少的優(yōu)惠也有三五萬，算下來，兩者價格相差近10萬了。
奧迪A7L和奧迪A6L三大件一模一樣，只有一些參數(shù)有差別，面對這么大的差價，你又怎么說服自己去選擇奧迪A7L呢？
關(guān)鍵的問題是，到了這個價位區(qū)間，并不是只有這兩款奧迪能選，寶馬5系、奔馳E級也很不錯，終端價格也沒有A7L高！
進口A7乍一看還有點驚艷的感覺，側(cè)面大溜背線條感強烈，跑車范十足。再看這上汽奧迪A7L實在太平庸了。
再說幾句
無論是產(chǎn)品還是渠道，上汽奧迪的“創(chuàng)新”不僅沒能帶來好的結(jié)果，反而讓它走向了另一個極端。
很難想象，如果按照這個態(tài)勢發(fā)展下去，上汽奧迪的賈鳴鏑究竟該如何完成當(dāng)初的既定目標(biāo)？
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