從2021年開始，教授在新勢力銷量榜單里就陸續(xù)看到了一些有趣的現(xiàn)象，榜單中總是會出現(xiàn)一些“不速之客”，比如埃安、極氪等。隨著1-4月純電動總銷量成績的出爐，埃安登頂?shù)漠嬅娓亲屓瞬坏貌恢匾曔@一格局的變化。
可能有朋友會好奇理想去哪了，理想屬于增程混動，所以不在這個榜單內(nèi)。
同時，面對如此出色的銷量表現(xiàn)，有不少人認(rèn)為現(xiàn)有的“蔚小理”，應(yīng)該稱之為“埃小蔚”才對。但同時也有另一種聲音——埃安屬于國有控股企業(yè)廣汽集團(tuán)的子公司，怎么可以歸入新勢力陣營呢？
仔細(xì)琢磨下這兩種說法都有一定道理，但在教授看來，“新勢力”只是一個相對用詞，但并非絕對用詞。如果你僅僅把“新勢力”理解為蔚來、小鵬、理想、零跑等這類全新誕生的品牌，那可能就有些狹隘了。
所謂新勢力造車，首先是造車思維區(qū)別于傳統(tǒng)車企，以互聯(lián)網(wǎng)作為依托，以三電技術(shù)作為核心，誕生出與傳統(tǒng)燃油車體驗截然不同的車型。而評估是否是新勢力造車的重點(diǎn)，就在這個“新”字上。前面提到的純電動榜首位置的埃安，能否被稱之為新勢力，也重點(diǎn)在這個“新”字上。
埃安能否算是新勢力？
各大傳統(tǒng)車企都在想盡辦法打造自己的新品牌，埃安登上新勢力銷量榜單后，勢必會有更多的轉(zhuǎn)型新車企陸續(xù)進(jìn)入。因此也可以借這個機(jī)會，以埃安為典型例子，看要“新”到何種程度，才能稱之為新勢力。
眾多“新”要素中，教授認(rèn)為最重要的就是有沒有新技術(shù)和新思維，科技創(chuàng)新實(shí)力夠不夠強(qiáng)大。埃安在EV領(lǐng)域擁有全球GEP 2.0純電專屬平臺以及彈匣電池等這樣領(lǐng)先、具有開創(chuàng)性的技術(shù)；在ICV領(lǐng)域，埃安擁有全自研智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)）。
在智能駕駛領(lǐng)域，埃安也堅持自研，在2020年就成為全球首個實(shí)現(xiàn)L3智能駕駛的品牌，并且計劃在2023年實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛。除此之外，廣汽埃安在5G車聯(lián)網(wǎng)、V2X車路協(xié)同、平臺&大數(shù)據(jù)等等前沿領(lǐng)域，也是全面發(fā)力。
然后新勢力還有很大的一個共性，那就是品牌要年輕，形象也要年輕。從這方面來說，埃安品牌誕生于2018年，2020年埃安品牌開始獨(dú)立運(yùn)營，明確了高端智能純電動車的品牌定位，作為一家成立不到5年時間的新勢力車企，埃安已實(shí)現(xiàn)銷量年復(fù)合增長率超123%，沖進(jìn)主流消費(fèi)市場前三，并筑起自身強(qiáng)勁護(hù)城河，擁有五大維度創(chuàng)新變革，“埃安速度”背后彰顯其高成長性。
銷售和營銷模式，廣汽埃安也完全區(qū)別于傳統(tǒng)車企，線上、線下結(jié)合，傳統(tǒng)模式和直營模式并存，首創(chuàng)25hours理念融入體驗中心。
而且在營銷方面，埃安也擁有領(lǐng)先行業(yè)的品牌發(fā)展意識，與時俱進(jìn)，貼近年輕人的生活方式，非常具有想象力。比如2022年初在元宇宙概念大火的時候，舉辦了AION LX Plus元宇宙上市發(fā)布會，引發(fā)全網(wǎng)年輕人的高度關(guān)注。這一系列的打法，和很多新勢力品牌有顯著的共性。
另外還有就是體制，雖然埃安脫胎于國企，但埃安一直在進(jìn)行混合所有制改革，創(chuàng)立了獨(dú)有的“埃安模式”，積極引入社會資本，根據(jù)今年3月17日的廣汽集團(tuán)發(fā)布公告來看，廣汽埃安已經(jīng)完成了25.66億元的融資。除了社會資本之外，埃安獨(dú)有的體制凝聚了汽車、互聯(lián)網(wǎng)、智能新能源、營銷等多方面的人才和專家，保證了埃安嶄新的基因。
所以在教授看來，無論從哪個方面，埃安都可以算作新勢力，甚至比部分新勢力還有“新勢力”。
為何說埃安的模式很強(qiáng)？
前面也提到過，未來勢必會有更多的傳統(tǒng)車企加入到“新勢力”陣容中，這是一種趨勢。只要能推陳出“新”，以后的汽車市場格局會有很大的變化。而埃安作為先頭兵，教授認(rèn)為它的模式具備很大的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢不僅僅是相較于傳統(tǒng)而言，和目前市面上其它新勢力品牌相比，它也有很多領(lǐng)先之處。
相較于傳統(tǒng)車企，埃安模式下的埃安品牌，可以突破傳統(tǒng)車企一些限制，大膽嘗試新的銷售模式、研發(fā)模式。從品牌上來看，埃安在消費(fèi)者心中已經(jīng)樹立了良好的科技形象，而在技術(shù)上，埃安擁有非常全面的科技創(chuàng)新，例如三大原創(chuàng)電池、星靈架構(gòu)、G-OS座艙等等，埃安更是行業(yè)中為數(shù)不多在EV和ICV領(lǐng)域都能取得領(lǐng)先的品牌。
而和其它新勢力相比，廣汽埃安又繼承了傳統(tǒng)車企和國資體制的優(yōu)勢，對于很多新勢力來說，生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)工廠、品控，都是那些從0開始車企要面臨的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，而這些對于埃安來說，可以直接跳過，起點(diǎn)就高過了絕大多數(shù)的新勢力品牌。
另外不可忽視的就是供應(yīng)鏈資源，依托廣汽集團(tuán)，埃安與生俱來的全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，和供應(yīng)商合作開發(fā)的過程更是輕車熟路，這樣會帶來相當(dāng)顯著的優(yōu)勢。比如埃安在從供應(yīng)商采購時，價格會更有優(yōu)勢，也能優(yōu)先獲得最先進(jìn)的技術(shù)，供給也更有保障。
從去年開始，汽車行業(yè)一直缺芯，而且2022年3月下旬，受疫情影響，汽車供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造以及物流運(yùn)輸?shù)鹊拳h(huán)節(jié)都受到了沖擊，所以4月份國內(nèi)產(chǎn)銷量下滑非常明顯，新勢力品牌很多都出現(xiàn)了環(huán)比大幅度下降。隨后教授仔細(xì)看了下埃安銷量的表現(xiàn)，4月份銷量達(dá)到了10212輛，第一季度總銷量達(dá)到了55086輛，是新勢力智能純電陣營中唯一季度銷量突破5萬大關(guān)的品牌。而且在2021年，埃安全年累計銷量也超過了12萬輛。這其實(shí)不僅僅是埃安產(chǎn)品力出色，品牌號召力強(qiáng)，和背后的強(qiáng)大的供應(yīng)體系也有重要的關(guān)系。
很多新勢力品牌都是“一條腿走路”，產(chǎn)品過于單一，根本無法對主流市場、主流消費(fèi)群體給予覆蓋，而埃安則沒有這樣的苦惱。首先埃安可以共享廣汽集團(tuán)多年來對市場的了解與經(jīng)驗，這相當(dāng)于踩在了巨人的肩膀上，可以迅速摸清市場需求，依托強(qiáng)力的研發(fā)團(tuán)隊和生產(chǎn)能力，可以快速、提前地布局主流細(xì)分市場，形成完善的產(chǎn)品矩陣。
總結(jié)：所以我們不難發(fā)現(xiàn)，無論是從技術(shù)、設(shè)計、研發(fā)生產(chǎn)還是市場營銷等方面來看，廣汽埃安都可以算是新勢力，甚至可以說廣汽埃安才是新勢力該有的樣子，并且埃安模式在多方面還具有很強(qiáng)的優(yōu)越性，這也就難怪廣汽埃安入場雖然不是最早的，但卻能很快成為新勢力的排頭兵了。
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