特斯拉車主道歉
5月9日，此前控告特斯拉“剎車失靈”的溫州車主陳俊意在微博發(fā)文致歉，承認自己將油門當作剎車，造成事故。因心有不甘，在各個傳播平臺捏造“特斯拉自動加速剎車失靈”“珍愛生命，遠離特斯拉”等內(nèi)容。
據(jù)悉，特斯拉在去年8月將陳俊意告上法庭，理由為名譽侵權(quán)，訴求是50萬元加上公開道歉。一審判決陳俊意敗訴，同時，50萬元的賠償改為5萬元，公開道歉的訴求不變。值得玩味的是，該車主9日晚上發(fā)布的道歉信，在12日被悄悄刪除，還表示：“不這樣簽字，我連家都回不了。”
：自2021年上海車展期間特斯拉車主車頂維權(quán)后，此類事件發(fā)生得越來越多。無論此次陳俊意道歉真相如何，智能電動汽車的安全問題都應(yīng)該是懸在車企頭上的一柄劍。與此同時，我國消費者維權(quán)體制也需要進一步完善，既不能讓車主受委屈，也不能讓品牌蒙冤。
比亞迪反超一汽-大眾
5月11日，國內(nèi)乘用車市場信息聯(lián)席會公布了4月銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，比亞迪以104 770輛銷量成績?nèi)〈黄?大眾，成為4月全國乘用車月度銷冠，同比增長134.3%。受疫情影響，4月國內(nèi)乘用車市場銷量104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。比亞迪成為國內(nèi)唯一一家4月銷量呈正增長且體量挺進10萬輛大關(guān)的乘用車企業(yè)。
值得注意的是，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的今年4月動力電池月度數(shù)據(jù)，寧德時代裝車量為5.08GWh， 裝車量占比下滑到38.28%；排到第二位的比亞迪，4月裝車量達到4.27GWh，裝車量占比達到了32.18%。
：今年4月比亞迪銷量能夠一枝獨秀，一方面源于其所在地受疫情影響較小，另一方面也源于其高度一體化的供應(yīng)鏈體系，抗風(fēng)險能力比較強，4月電池裝車量占比的提升就是最好的證明。
蔚來平價品牌新進展
5月10日，合肥市經(jīng)開區(qū)與蔚來就NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)整車二期和關(guān)鍵核心零部件配套項目簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，項目將導(dǎo)入蔚來集團旗下全新品牌智能電動汽車產(chǎn)品等計劃，2024年建成投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士猜測，這里所指的全新電動品牌基本確定為此前已經(jīng)公布的蔚來平價車品牌。
早在2021年，蔚來就被爆出將推出平價品牌，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示：“這一平價品牌不會進入五菱（丨）所在的價格區(qū)間，但會低于特斯拉的價格。” 李斌認為，汽車行業(yè)的普遍規(guī)律是，一個品牌能夠支撐的車型和價位是有限的，因此蔚來會選擇用新的品牌來進入3萬-5萬美元的市場。值得一提的是，前不久，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想宣布，明年，理想汽車將推出1款售價區(qū)間為20萬-30萬元的中型車。此外，小鵬汽車也推出了售價在20萬以下的P5車型。
：對于蔚小理來說，進軍低一級別的市場，能夠為品牌銷量帶來新的增長極，不僅可以有效擴大市場份額，還可以增加品牌在資本市場的吸引力。
日產(chǎn)發(fā)布電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃
5月13日，日產(chǎn)汽車宣布了“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”的中期進展，并公布下一階段發(fā)展計劃。
進展主要包括：1、“合理化”舉措強化企業(yè)的敏捷性，提升了可持續(xù)盈利能力，根據(jù)財報，日產(chǎn)汽車減少3500億日元（約181.5億人民幣）的固定成本支出，較原目標3000億日元提高17%；2、“優(yōu)先與重點”提升了經(jīng)營質(zhì)量，推動創(chuàng)新，在18個月內(nèi)推出12款新車型，單車凈收入提高18%，幫助公司在2021財年實現(xiàn)了2%的經(jīng)營利潤率；3、為推進未來增長奠定基礎(chǔ)。
規(guī)劃主要包括：至2026年，電驅(qū)化車型占比提升至40%； 為下一代純電動車型開發(fā)低成本無鈷鋰離子電池；2024財年在日本橫濱建造試點工廠，生產(chǎn)日產(chǎn)獨創(chuàng)的全固態(tài)電池（ASSB）； 將電動汽車樞紐（EV Hub）模式從英國拓展至日本、中國和美國等核心市場；在美國密西西比州坎頓汽車工廠（Canton Plant）生產(chǎn)兩款全新純電動車型；通過4R Energy株式會社（4R Energy Corp.）在美國、歐洲和日本設(shè)立的專用設(shè)施，拓展電動汽車電池的再利用能力；至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技； 至2020年代中期，推進最新的輔助駕駛技術(shù)，包括能夠有效規(guī)避碰撞風(fēng)險的下一代激光雷達（LIDAR）技術(shù)。
：除了日產(chǎn)以外，豐田、本田等日系車企近期都密集發(fā)布了自身的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃。除了電動化投入增多、電動產(chǎn)品陣營擴張外，電池自研和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品規(guī)劃都在電動化轉(zhuǎn)型中占據(jù)了重要位置。而這兩項領(lǐng)域也是日系車自身發(fā)展不的足之處，需要不斷強化。
富士康收購?fù)ㄓ们肮S
5月12日，鴻?？萍技瘓F官網(wǎng)消息，鴻海集團（即“富士康”母公司）與商用電動輕型卡車供應(yīng)商Lordstown Motors公司正式完成代工生產(chǎn)制造協(xié)議以及合資開發(fā)協(xié)議簽署。
去年11月，Lordstown 與鴻海開始簽訂資產(chǎn)購買協(xié)議，鴻海將向Lordstown支付2.3億美元買下位于美國俄亥俄州的一家汽車組裝工廠，該工廠面積為620萬平方英尺。Lordstown工廠曾在1966~2019年之間為通用汽車生產(chǎn)過龐蒂亞克、雪佛蘭等品牌的多款車型，2019年，通用因科魯茲停產(chǎn)關(guān)閉了該工廠，同年Lordstown公司接手，后受財務(wù)問題影響，Lordstown將工廠出售。
本次協(xié)議的簽署代表鴻海集團正式取得Lordstown廠房，俄亥俄州將成為鴻海在北美地區(qū)第一個電動車制造基地。鴻海集團計劃利用該廠為客戶代工生產(chǎn)電動車，包括Lordstown的Endurance，以及Fisker(FSR-US) 預(yù)定2024年推出的新平價電動車。
：蘋果造車消息傳出后，作為蘋果最大供應(yīng)商的富士康就一直在謀求合作。2020年富士康官宣造車，2021年發(fā)布純電動汽車品牌Foxtron，并推出三款車型。富士康在電動車領(lǐng)域的頻繁試水，很大可能是為了向蘋果證實其擁有造車實力。伴隨著Lordstown工廠收購?fù)瓿?，富士康距離成為蘋果汽車合作伙伴更進一步。
以上就是本周“爆”點新聞，咱們下周再見，拜拜！
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