吉利汽車在這幾年時間內(nèi)可以說迎來了脫胎換骨般的改變，一手把過去戴在頭上寫著“粗制濫造”的帽子給甩到垃圾桶里，然后順手把“國貨之光”帽子戴上。吉利汽車之所以能迎來快速增長，主要還是歸功于老板李書福多年以來“買買買”的策略，擁有“鈔能力”的吉利集團，在海外市場的貨架上尋找著心儀的企業(yè)進行采購，做到哪里不會買哪里，尤其是收購沃爾沃之后，不僅讓吉利在造車技術(shù)上進步明顯，而且還幫助其走向國際化。
最近兩年，網(wǎng)上都沒有曝出吉利動手收購的消息，正當(dāng)大家都以為李書福買夠了之后，最近有消息稱吉利集團將與雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議，用 14億元買下雷諾韓國34.02%股份。
為什么會是雷諾韓國？
簡單依靠自己的品牌到海外投資建廠，雖然憑借吉利的財力并不難，但在海外市場，吉利就相當(dāng)于一個新品牌，而且更重要的是，吉利是中國的品牌，就目前來看，盡管我們自己人對吉利的產(chǎn)品倍加贊賞，但海外市場對于來自中國的品牌還是存在偏見的，尤其是韓國這樣的發(fā)達且有著強烈民族意識的國家，國民對于它們自家的現(xiàn)代起亞汽車非常擁護，市場占有率一直很高。因此想要進入韓國市場，需要找一家當(dāng)?shù)卣J(rèn)可度相對較高的車企作為跳板。而雷諾韓國分公司是比較符合條件的公司。
另外，從14億買34.02%的股份就能看出，雷諾韓國分公司的日子并不好過，所以身價才那么低。吉利這次帶著錢前來入股，可以說解決了公司現(xiàn)金流難題。
吉利入駐雷諾韓國后會有怎樣的改變？
對于雷諾韓國而言，有了這個大金主在背后作為支撐，公司的運轉(zhuǎn)壓力勢必會輕上不少，而且在技術(shù)迭代上也會有明顯變化。都知道，雷諾和日產(chǎn)是聯(lián)盟，技術(shù)也存在共用的情況，但問題是，日產(chǎn)這幾年的新技術(shù)屬實乏善可稱，給人的感覺就是在吃“老本”。因此雷諾在韓國的車型產(chǎn)品力也非常一般。
不過吉利的到來，可以說把這個問題也一起解決。這一次吉利將會向雷諾韓國輸送技術(shù)，未來2024年生產(chǎn)的新車將會用上CMA模塊化架構(gòu)和混合動力技術(shù)，而在設(shè)計體驗方面則還是由雷諾韓國負(fù)責(zé)。
用于未來開發(fā)北美市場
前面有提到過吉利是想通過入股雷諾韓國來做到走出海外的目標(biāo)，其實根本目標(biāo)并不是韓國，韓國作為一個面積不如廣東省的國家，其消費能力再高也有極限。吉利目的就是通過雷諾韓國來走進北美發(fā)達國家的市場。
首先韓國和美國有汽車自由貿(mào)易協(xié)定，進口車會有很多關(guān)稅優(yōu)勢，可以幫助吉利打開北美汽車市場。雖然經(jīng)常都能看到自主品牌出口新車到海外的新聞，但面向的消費市場更多是中東、東歐、東南亞、非洲這些發(fā)展中國家和地區(qū)。而像歐洲、北美等發(fā)達國家很少能看到自主品牌的身影。
總結(jié)
通過這次入股事件，不難發(fā)現(xiàn)自主品牌在面對一些合資車企時已經(jīng)有著明顯的優(yōu)勢。從以前的花錢買別人的方案技術(shù)到現(xiàn)在主動輸出技術(shù)，由被動的一方變?yōu)橹鲃拥囊环?，不得不承認(rèn)自主品牌真的有了質(zhì)變。
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