20年前，中國(guó)汽車(chē)用技術(shù)換市場(chǎng)；20年后，中國(guó)汽車(chē)終于技術(shù)出海。
5月10日，吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，與雷諾韓國(guó)汽車(chē)簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，以13.76億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車(chē)4537.5萬(wàn)股股份（占比34.02%）。認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊螅麑⒊蔀槔字Z韓國(guó)的第二大股東。
早在去年8月，雷諾宣布重返中國(guó)市場(chǎng)，與吉利開(kāi)展技術(shù)合作。當(dāng)時(shí)以為這僅僅是雷諾返回中國(guó)的一步棋，卻沒(méi)想到也是吉利技術(shù)出海的一步棋。
其實(shí)今年1月的時(shí)候，吉利控股集團(tuán)就與雷諾集團(tuán)正式簽訂了框架協(xié)議，基于吉利CMA模塊化架構(gòu)，使用吉利混動(dòng)技術(shù)，向韓國(guó)市場(chǎng)推出全新混動(dòng)技術(shù)及車(chē)型。
從當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃，之后又將寶騰和路特斯招致麾下，再到入股戴姆勒，如今認(rèn)購(gòu)雷諾。吉利可能是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中海外投資布局最豪氣又最成功的一個(gè)。
11年前，當(dāng)時(shí)吉利斥資18億美元收購(gòu)沃爾沃，這場(chǎng)蛇吞象的收購(gòu)一度引起行業(yè)群嘲。掏光自己的家底去要一個(gè)福特都養(yǎng)不起的車(chē)企，搞不好還會(huì)拖垮吉利。
然而事實(shí)證明了李書(shū)福運(yùn)籌帷幄的高明之處，吉利通過(guò)收購(gòu)沃爾沃，完成了自己在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的“補(bǔ)課”，同時(shí)又讓沃爾沃得以獨(dú)立發(fā)展。
11年后，沃爾沃市值200億美元，吉利的投資回報(bào)率超過(guò)900%。技術(shù)方面，沃爾沃也和吉利攜手帶來(lái)了DRIVE-E發(fā)動(dòng)機(jī)、SPA\CMA等技術(shù)平臺(tái)，讓吉利在技術(shù)領(lǐng)域完成了蛻變，成為了自主品牌的領(lǐng)頭羊。
2018年，吉利以90億美元收購(gòu)奔馳母公司戴姆勒9.7%的股份，成為了戴姆勒最大的股東。
而這一次的認(rèn)購(gòu)間接促成了吉利與奔馳的合作，隨后雙方的合資公司智馬達(dá)smart誕生，奔馳的smart將會(huì)轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車(chē)品牌，奔馳負(fù)責(zé)車(chē)型設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)動(dòng)力技術(shù)。這為吉利的新能源車(chē)向海外輸出建立了一個(gè)新的出口。
作為一個(gè)民企，吉利做到了許多央企老大哥沒(méi)能做成的事情。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)中，能走到這一步絕對(duì)是值得尊重的。
有人認(rèn)為吉利是運(yùn)氣好，賭贏了。但吉利絕不是單純憑著一股“賭性”去盲目投資，既要敢于去“賭”，又要能夠抓準(zhǔn)在正確的時(shí)間正確的地點(diǎn)找正確的對(duì)象去“賭”。從這里也可以看出李書(shū)福的眼光獨(dú)到之處。
那么這一次吉利認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)，又是看中雷諾韓國(guó)什么呢？要知道，雷諾韓國(guó)目前可是韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最差的汽車(chē)企業(yè)。雷諾2022年4月在韓國(guó)銷(xiāo)售了多少輛呢？只有2328輛。排在第一的起亞銷(xiāo)量是50995輛。
筆者認(rèn)為吉利的目的至少可能有以下幾點(diǎn)：
第一就是實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海。吉利對(duì)自家的CMA平臺(tái)和新一代的混動(dòng)技術(shù)是非常有信心，畢竟這套技術(shù)平臺(tái)不僅是吉利的心血，也有著沃爾沃的基因。能夠?qū)⑦@套技術(shù)平臺(tái)輸出到海外，往大了說(shuō)對(duì)中國(guó)品牌走出國(guó)門(mén)有著戰(zhàn)略性和標(biāo)志性的意義，往小了說(shuō)，能夠加快吉利研發(fā)成本的回收。
雷諾和吉利的合作是比較對(duì)等的關(guān)系，雷諾主要看中的就是吉利的技術(shù)，吉利幫助雷諾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，雷諾也會(huì)幫助吉利把吉利的技術(shù)和產(chǎn)品推向海外其他國(guó)家。特別像雷諾韓國(guó)這種幾乎沒(méi)有本土研發(fā)的企業(yè)，更需要吉利的技術(shù)。
第二，近幾年雖然中國(guó)品牌海外市場(chǎng)增速迅猛，但主要還是集中在拉美、中東這些本地汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)的地區(qū)。像歐美、日韓這些傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)成熟發(fā)達(dá)的地區(qū)，中國(guó)品牌還很難進(jìn)入。新能源領(lǐng)域，雖然中國(guó)企業(yè)有著“搶跑”的優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)品和技術(shù)輸出大多也是以北歐或印度作為第一站。
雷諾韓國(guó)的勢(shì)微給了吉利這樣一個(gè)機(jī)會(huì)能夠進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)。雷諾在韓國(guó)有工廠(chǎng)和完善的銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò)。這才是吉利汽車(chē)最看重的雷諾韓國(guó)的資產(chǎn)。只要有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，吉利就可以借此叩開(kāi)韓國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，在韓國(guó)這種成熟的市場(chǎng)里與國(guó)際巨頭們掰掰手腕。
第三，借道韓國(guó)市場(chǎng)，吉利有望進(jìn)軍更遠(yuǎn)的美國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)目前對(duì)直接從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)仍然征收高額關(guān)稅，這種情況或許還會(huì)維持相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，這無(wú)疑大大提升了中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的難度。
有業(yè)內(nèi)人士就分析稱(chēng)，吉利成為雷諾韓國(guó)的股東之后，可以借助韓美自由貿(mào)易協(xié)定，通過(guò)雷諾韓國(guó)工廠(chǎng)制造汽車(chē)，再出售到美國(guó)市場(chǎng)，這樣可以避免高額的關(guān)稅負(fù)擔(dān)。
寫(xiě)在最后：
不管吉利的目的是哪一個(gè)，或是兼而有之。但有了沃爾沃、戴姆勒這些成功先例之后，現(xiàn)在沒(méi)有人再會(huì)懷疑吉利的行為。而以吉利為代表的中國(guó)品牌，也開(kāi)始更加自信地走出國(guó)門(mén)，設(shè)法參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
正如吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧所說(shuō)的，吉利在主動(dòng)調(diào)整自己的戰(zhàn)略，從貿(mào)易型的輸出轉(zhuǎn)為產(chǎn)品、技術(shù)輸出，這也是所有中國(guó)品牌車(chē)企的出海追求。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）
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