日前，外媒統(tǒng)計(jì)了 2022 年一季度全球的新能源車上險(xiǎn)量，1—3 月全球共賣(mài)出了近 200 萬(wàn)輛新能源車，相比 2021 年一季度的 113 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 76%。根據(jù)國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)，一季度新能源車上險(xiǎn)量達(dá)到 101 萬(wàn)輛，占據(jù)了超半數(shù)的份額。
特斯拉位列榜首，比亞迪只差不到 3 萬(wàn)
按品牌排名，位列榜首的還是特斯拉，以 31 萬(wàn)的交付量奪得了 15.5% 的份額，比亞迪位列第二，并與特斯拉的差距只有不到 3 萬(wàn)輛，這也是自 2019 年特斯拉登頂后比亞迪距離最小的一次。
4 月受疫情影響，國(guó)內(nèi)大部分車企的產(chǎn)銷量都受到很大的影響，包括特斯拉，但比亞迪依然交出了“10萬(wàn)+”的答卷，二季度比亞迪很可能完成反超。
今年特斯拉已經(jīng)有柏林和得州兩座超級(jí)工廠開(kāi)業(yè)，2022 年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷 150 萬(wàn)輛新車，比亞迪也在瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能，根據(jù)比亞迪的官方資料整理，目前共有 8 家工廠（含在建），其中有 5 個(gè)是全新的工廠，最晚投產(chǎn)時(shí)間在 2023 年第三季度，按照產(chǎn)能建設(shè)順利，屆時(shí)比亞迪將擁有 405 萬(wàn)的年產(chǎn)能，相當(dāng)于目前全球半年的新能源銷量。
目前來(lái)看，第一第二的寶座在很長(zhǎng)時(shí)間其他車企都不可能染指了，特斯拉和比亞迪“兩超”的局面已經(jīng)形成，兩者間冠軍的爭(zhēng)奪也會(huì)變得異常精彩。
中國(guó) 11 個(gè)品牌上榜，包含 3 家新勢(shì)力
在 TOP 20 的品牌榜單中，中國(guó)品牌占了 11 席，除了第二名的比亞迪，上汽通用五菱憑借五菱宏光 Mini EV 一個(gè)爆款來(lái)到了第三的位置。
另外上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、吉利都紛紛上榜，雖然在這些傳統(tǒng)車企在新能源方面在國(guó)內(nèi)并不像新勢(shì)力那樣備受關(guān)注，但實(shí)力放到全球來(lái)看都是很強(qiáng)的。
新勢(shì)力方面，廣汽的銷量基本都來(lái)自埃安，排到了 12 名的位置，4 月份廣汽埃安銷量依然過(guò)萬(wàn)達(dá)到了 10,212 臺(tái)。小鵬和吉利、標(biāo)致的銷量差不多，位列第 18 名。理想則憑借 One 一款車擠進(jìn)了 TOP 20 榜單，足以可見(jiàn)理想One 這款車的成功。
德系韓系表現(xiàn)不俗，日系不見(jiàn)蹤影
德系新能源車雖然在國(guó)內(nèi)有些落寞，但憑借在歐洲大本營(yíng)的本土優(yōu)勢(shì)，寶馬、大眾和奔馳包攬了 4—6 名的位置，目前歐洲新能源市場(chǎng)“油改電”仍是主流，寶馬、奔馳的電動(dòng)車賣(mài)得還不錯(cuò)，大眾的轉(zhuǎn)型更為積極，后續(xù)增長(zhǎng)潛力更大。
而韓系和日系車本土市場(chǎng)并不算大，都非常依賴海外市場(chǎng)，但在新能源方面的表現(xiàn)大相徑庭。韓系車現(xiàn)代和起亞分別位列第八和第十位，表現(xiàn)十分亮眼，而日系車無(wú)一上榜，看來(lái)在新能源時(shí)代，日系車真的落伍了，近期國(guó)內(nèi)亮相的本田 e:NP1/e:NS1、豐田 bZ4X、日產(chǎn) Ariya 也沒(méi)掀起多大水花。
車型：特斯拉包攬前二，四分之三都是自主品牌
車型方面 TOP 20 都是各家的爆款了，特斯拉 Model Y 和 Model 3 包攬了前兩名，比亞迪共有 6 款車上榜，包括上市不久的海豚。
而在整個(gè) TOP 20 榜單中，除了特斯拉，只有大眾的ID.4、現(xiàn)代 Ioniq 5、起亞 EV6 三款車上榜，大眾 ID.4 位列第八稍好于比亞迪漢EV。自主品牌占了 15 席，四分之三的份額，除了特斯拉，海外品牌能打的真的很少。
另外榜單上還有 4 款插電混動(dòng)，除了理想One 外，另外三款都是比亞迪的DM-i 車型，在燃油車向新能源車的全面過(guò)渡中，混動(dòng)將扮演越來(lái)越關(guān)鍵的角色。
而在混動(dòng)方面，從 2021 年起，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)迎來(lái)了一波集體爆發(fā)，比亞迪 DM-i、長(zhǎng)城檸檬 DHT、吉利雷神 Hi·X 混動(dòng)、奇瑞鯤鵬 DHT、廣汽鉅浪混動(dòng)等相繼亮相，每家的技術(shù)都已經(jīng)不輸甚至超越了日系“兩田”，混動(dòng)將成為中國(guó)品牌重要的技術(shù)護(hù)城河。
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