從2021年以來，自主汽車品牌的混動車型頻繁刷屏，2021年被媒體成為“國產(chǎn)混動元年”，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年插電混動汽車銷量為54.5萬輛，同比增長171.2%。其中大多數(shù)，都是自主品牌貢獻的。比亞迪DM-i系超級混動、長城檸檬DHT混動、奇瑞鯤鵬DHT混動，長安藍鯨DHT混動、吉利雷神智擎Hi·X平臺、廣汽集團“綠擎技術”、東風汽車馬赫動力MHD混動系統(tǒng)，自主品牌混動系統(tǒng)百花齊放，儼然有了野火燎原的趨勢，但是在這樣的情況下，合資車企特別是歐洲車企依然是按兵不動，讓人看不懂。
歐洲車企是有混動車型的，但是分為兩種，要么是48V輕混，要么是以P2結構為代表的插電混動系統(tǒng)，這兩套混動系統(tǒng)，都是為了應付排放政策誕生的，在自主品牌的雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)面前毫無競爭力。那么問題來了，為什么歐洲車企不研發(fā)類似國產(chǎn)的雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，是技術實力不夠嗎？
很顯然，不是技術實力的問題，目前雙電機串并聯(lián)混動技術專利的保護期已過，任何車企都可以使用。其實歐洲車企不研發(fā)混動系統(tǒng)，主要是這樣幾個原因：
1、歐洲車企的主要技術優(yōu)勢在柴油車領域，歐洲車企的柴油車獨步天下，渦輪增壓發(fā)動機實力也很強，但是在小排量自吸發(fā)動機方面，歐洲車企技術實力比不上日韓車企，因此，歐洲車企雖然能夠造出類似的混動系統(tǒng)，但是在燃油經(jīng)濟性、穩(wěn)定性方面，不一定有自主品牌強。
2、歐洲本土不需要混動車型。討論任何一個車企，都不能拋開它的本土環(huán)境，除非它們專門為中國市場開發(fā)產(chǎn)品。咱們國家國土遼闊，純電車型很難滿足長途出行的需求，但是歐洲國家普遍國土面積狹小，純電車型更符合歐洲人的使用需求，幾百公里的續(xù)航都能出國了，而柴油車本身油耗低，使用成本其實和混動汽油發(fā)動機差不多，也就沒必要發(fā)展混動車型，歐洲車企研發(fā)插電混動和48V輕混也不過是應付排放政策而已，純電才是它們發(fā)展的重點。
3、雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)成本高。歐洲車企缺乏在混動和三電技術方面的技術積累，因此，歐洲車企即使推出雙電機串并聯(lián)混動，相比自主混動也沒有優(yōu)勢，無論是電池電機還是電控，都要外購，相比之下比亞迪的混動系統(tǒng)三電系統(tǒng)都是自研自產(chǎn)，成本優(yōu)勢明顯。而歐洲車企目前主要使用的48V輕混系統(tǒng)成本只要幾千元，P2結構混動系統(tǒng)，成本也不高，對于歐洲車企來說是一種低成本的解決方案。
4、歐洲車企戰(zhàn)略轉型較慢。包括歐洲車企在內(nèi)的車企巨頭，都有一個問題，那就是體量太大，戰(zhàn)略轉型速度太慢，也就是所謂的“船大難掉頭”。很多歐洲車企，發(fā)展戰(zhàn)略都是五年前制定的，無論外部形勢怎么變化，都要堅持貫徹。相比之下，自主品牌在應對市場形勢變化的時候，要更機動更靈活，戰(zhàn)略轉型的速度更快。
正是因為這些原因，歐洲車企不僅失去了先機，而且即使推出混動車型，也競爭不過自主品牌，只能眼睜睜看著自主品牌的插電混動車型發(fā)展的風生水起，不斷擠占之前合資燃油車的市場份額。
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