圖片來源@視覺中國
文｜螺旋實驗室，作者丨Kinki，編輯丨堅果
在剛剛過去的五一假期里，恒大集團旗下的恒馳汽車已經(jīng)悄悄開始了預(yù)售前的最后準備。
五一期間，恒大在廣州和天津的兩家恒馳汽車體驗中心已經(jīng)開門營業(yè)，消費者可以直接到店感受即將量產(chǎn)的恒馳5。
另有網(wǎng)絡(luò)傳聞稱，目前恒大首款純電SUV恒馳5已于五一期間開啟預(yù)售，盲訂開啟10個小時內(nèi)，恒馳5訂單達5萬臺。
所謂的盲定，就是指在產(chǎn)品還沒有公布售價的時候，消費者僅憑廠家提前公布的簡單信息就交付訂金，對于消費者來說，盲定的優(yōu)勢在于訂金往往較低，而且能拿到更多優(yōu)惠或福利政策。
不過這則5萬臺訂單的傳聞，螺旋君并沒有找到官方的出處，是小道內(nèi)幕消息還是故意放出的煙霧彈，還不得而知。
不過有一點可以肯定的是，在恒大官方賣力的宣傳造勢下，許老板造的首款汽車，是真的快要開賣了。
01 新車曾被質(zhì)疑沒有底盤
在2021年4月的上海車展，恒大許家印為了應(yīng)對外界對恒大造車的質(zhì)疑，一口氣展示了9款車型，還邀請了上千位記者前來參觀恒馳。
但略顯奇怪的是，跟車展里的其他車不同，恒馳的車只能看不能摸，周圍還有一圈護欄和工作人員。有網(wǎng)友還在社交平臺上曬出實拍圖，結(jié)果發(fā)現(xiàn)恒馳1的底盤光滑平整，完全不像一臺具備駕駛功能的汽車。
此次事件之后，一直縈繞在恒馳頭上的“造假光環(huán)”，似乎變得更真切。不過接下來，深陷暴雷風(fēng)波的恒大早已自顧不暇，低調(diào)了好幾個月后，終于在2021年12月，曝光了恒馳系列中首款下線的汽車恒馳5。
外界一直認為，即便是沒有暴雷的恒大，也屢陷“造假車”的質(zhì)疑，何況是暴雷后的恒大，應(yīng)該沒有資金運轉(zhuǎn)恒馳汽車了，沒想到許老板到底是咬緊了牙關(guān)，把車造了出來，而且還將恒馳擺到了恒大戰(zhàn)略發(fā)展的“重中之重”。
今年3月22日，恒大拋出了一組許家印當(dāng)天主持恒馳汽車會議的現(xiàn)場照片，而同一日還是恒大全球投資者電話會，許家印卻選擇了參加恒馳汽車會議，可見其對恒馳的重視。
在恒馳汽車會議上，許家印提到了要在3個月內(nèi)實現(xiàn)恒馳5的量產(chǎn)，并把日期落實到6月22日之前，從如今恒馳5準備工作開展的情況來看，量產(chǎn)的進度也在按計劃執(zhí)行中。
今年4月21日，許家印還罕見地現(xiàn)身廣州恒大中心，面對大堂整齊擺放的三臺恒馳5，連連贊嘆“漂亮！真漂亮！”如此頻繁地為恒馳5造勢，可見許家印對恒馳這塊汽車產(chǎn)業(yè)寄予了厚望。
02 恒馳5肩負銷售目標(biāo)
據(jù)悉，恒大曾為恒馳立下了銷售目標(biāo)，要在2025年實現(xiàn)超過100萬輛的銷量；到了2035年，銷量目標(biāo)要超過500萬輛。如此宏偉的目標(biāo)，顯然靠恒大目前的銷售能力還難以完成。
因此除了開啟預(yù)售之外，恒大也在積極搭建經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，在恒馳官方微博上，也有招募恒馳代理商的相關(guān)信息。按照恒大的目標(biāo)，恒馳將籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。
恒馳汽車的銷售模式具體包括三方面內(nèi)容：訂單式銷售輕資產(chǎn)運作，要求展廳小而精，統(tǒng)一零售價格確保銷售利潤。此外，對代理商資質(zhì)的要求方面，恒馳還提到了企業(yè)的注冊資金不低于500萬元，且要有足夠的資金實力。
讓人略感意外的是，外界本以為恒馳背靠恒大地產(chǎn)龐大的樓盤網(wǎng)絡(luò)，會走出和新造車企業(yè)們不一樣的銷售路徑，比如將銷售中心打造成恒馳的品牌展示廳，自己搭建銷售網(wǎng)絡(luò)，沒想到恒馳不僅沒有依靠恒大的樓盤網(wǎng)絡(luò)，甚至沒有改建展示廳的打算，而是直接開啟代理商招募。
從這一點來看，或許正如恒馳代理商招募說明中所表達的，恒大以及恒馳均希望采用“輕資產(chǎn)模式”來銷售恒馳，這里面可能包含了恒大不想重金押注恒馳直營店的想法，希望與代理商共擔(dān)風(fēng)險的考慮。
畢竟，恒大需要盡快搭建恒馳的銷售網(wǎng)絡(luò)，但也擔(dān)心此前恒大暴雷所帶來的負面影響，而最能讓代理商放心加入的，就是選擇僅需承擔(dān)部分資金壓力的輕資產(chǎn)模式了。
不過如此一來，恒大也幾乎是放棄了“車和家”銷售鏈路的嘗試，基于恒大的物業(yè)網(wǎng)絡(luò)，恒大本可以通過充電樁、售樓送車優(yōu)惠等方式，將車和房子的銷售做深度捆綁，畢竟當(dāng)前來看，沒有任何一家新造車車企有恒大這樣的先天優(yōu)勢。
但放開代理商招募之后，恒馳的銷售網(wǎng)絡(luò)搭建進度便不再可控 ，且恒大的資金壓力也會加大，對當(dāng)前的恒大及恒馳來說，也許并不是最佳選項。
03 恒大造車能否成功？
目前，網(wǎng)絡(luò)上不少所謂的車評媒體對恒馳5都極盡溢美之辭，比如稱恒馳5的外觀設(shè)計具有未來科技感，從其配置來看，超大屏幕、輔助駕駛等功能也跟主流的新造車能夠一拼。
不過，目前恒馳尚未最終量產(chǎn)，實際的駕駛體驗如何，還得等車型交付之后才能做更具體的評測。但如果真如市場所預(yù)測的，恒馳5的銷售價格為15-20萬元左右，按恒馳當(dāng)前的配置來看，雖不算業(yè)內(nèi)頂尖，但也具有較高的性價比，市場對此還是抱有期待的。
不過除了售價之外，消費者可能還關(guān)心的是恒馳是否真的能夠量產(chǎn)，其量產(chǎn)后的汽車質(zhì)量如何，駕駛體驗是否真的如其宣傳中所說。
不過，恒馳的量產(chǎn)問題，許家印本人比市場更為重視，畢竟對現(xiàn)在的恒大集團來說，汽車產(chǎn)業(yè)已是目前其最后的、最重要的底牌，整個恒大目前可謂是“向死而生”。
假如恒馳能不負眾望，實現(xiàn)持續(xù)的、規(guī)?；慕桓?，這意味著恒大的“汽車夢”還有機會實現(xiàn)，在這個基礎(chǔ)上，恒大有足夠的資金回流，就能將資金持續(xù)投入恒馳的技術(shù)研發(fā)以及銷售布局，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，從而為母公司恒大集團贏得喘息的機會。
目前來看，恒大對恒馳的寄望，早已不止“造車”，在今年3月份成立的恒馳新能源汽車銷售有限公司，其主營業(yè)務(wù)范圍除了充換電業(yè)務(wù)之外，還涵蓋了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，也就是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
這其實也就意味著，恒大既成立了一家造車公司，還成立了一個出行平臺，最后自家造的車，還能賣給自家的出行平臺，最終就像吉利的曹操出行，上汽的享道出行一樣，實現(xiàn)多點增收。
如果真是這樣的話，恒大在汽車產(chǎn)業(yè)上的野心還很大，而其6月量產(chǎn)的恒馳5，也是恒大集團以及許家印能否翻身的關(guān)鍵。
上一篇：爆火的露營季，車企怎樣從中謀利？
下一篇：出海！把車賣到別人的地盤去！
責(zé)任編輯：
