上汽“苦追”奧迪30余年，上汽奧迪終于成立。然而，每月兩三百輛的銷(xiāo)量，讓人大跌眼鏡。上汽奧迪遭遇滑鐵盧，流量明星肖戰(zhàn)也擋不住，上汽這一次真是砸了奧迪的招牌？
1. 上汽苦追奧迪30余年？
1988年一汽跟奧迪喜結(jié)連理，開(kāi)始組裝生產(chǎn)奧迪100。這讓上汽羨慕不已，由此開(kāi)始了對(duì)奧迪長(zhǎng)達(dá)30余年的苦苦追求。直到2016年，上汽遠(yuǎn)赴德國(guó)與大眾簽署了一份合作協(xié)議，決定將在雙方合資的上汽大眾引進(jìn)奧迪品牌。但是，此舉遭到了一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商們的集體強(qiáng)烈反對(duì)。幾經(jīng)波折到了2020年年底，各個(gè)利益方才算達(dá)成一致，上汽終于將垂涎欲滴的“白富美”奧迪，娶到了自己家里。
2. 上汽奧迪遭遇滑鐵盧？
然而殘酷的現(xiàn)實(shí)，卻給上汽狠狠潑了一盆冷水。上汽萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，他們歷經(jīng)30余年千難萬(wàn)險(xiǎn)，頂著被一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商索賠數(shù)百億壓力，終于落地的上汽奧迪，首款車(chē)型奧迪A7L卻遭遇當(dāng)頭一棒。按照一汽和奧迪最開(kāi)始的美好想法，奧迪A7L頭頂“四個(gè)圈”加持，還有動(dòng)力強(qiáng)、尺寸大、價(jià)格更便宜的國(guó)產(chǎn)奧迪A7等光環(huán)，肯定會(huì)一炮而紅，月銷(xiāo)三千應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。但是奧迪A7L的實(shí)際銷(xiāo)量，讓人大跌眼鏡。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，奧迪A7L上市首月的銷(xiāo)量只有316輛，就連價(jià)格更高的進(jìn)口奧迪A7都賣(mài)出了380臺(tái)。2月份和3月份，奧迪A7L銷(xiāo)量不升反降，分別為為258臺(tái)、256臺(tái)。換而言之，奧迪A7L今年一個(gè)季度的銷(xiāo)量才830臺(tái)。而一汽奧迪旗下同屬中大型豪華轎車(chē)的奧迪A6L月均銷(xiāo)量高達(dá)萬(wàn)臺(tái)，一季度銷(xiāo)量在3萬(wàn)臺(tái)左右。今年1月份上市至今，A7L已經(jīng)推出了13款車(chē)型，銷(xiāo)量卻如此慘淡。
3. 上汽砸了奧迪的招牌？
奧迪在華積攢多年的品牌形象和效應(yīng)，難道要砸在上汽手里嗎？奧迪A7L銷(xiāo)量敗局，有三個(gè)原因很關(guān)鍵。首先，奧迪A7L最為人所詬病的，就是失去了靈魂。進(jìn)口奧迪A7憑借著溜背造型、轎跑車(chē)身，被稱(chēng)為“最美奧迪車(chē)”。而國(guó)產(chǎn)化中，上汽或許企圖兼顧運(yùn)動(dòng)和商務(wù)，奧迪A7L取消了靈魂溜背設(shè)計(jì)，改成了傳統(tǒng)三廂的商務(wù)轎車(chē)。如此一來(lái)，奧迪A7L不僅喪失了最大的賣(mài)點(diǎn)，定位上還與奧迪A6L產(chǎn)生大面積重疊。
其次，定價(jià)過(guò)高，圈錢(qián)意圖太明顯。從定價(jià)來(lái)看，奧迪A6L售價(jià)僅為41.98-65.6萬(wàn)，而奧迪A7L則高達(dá)45.97-77.77萬(wàn)。同為3.0T版本，奧迪A6L起售價(jià)54.7萬(wàn)，奧迪A7L起售價(jià)為59.97萬(wàn)。在追求商務(wù)范兒的消費(fèi)者眼中，同平臺(tái)同技術(shù)，奧迪A6L銷(xiāo)售多年，質(zhì)量穩(wěn)定，口碑良好，而且還便宜小十萬(wàn)塊錢(qián)，所以?shī)W迪A7L很難說(shuō)服消費(fèi)者選擇自己。實(shí)際銷(xiāo)量也表明，奧迪A7L連A6L的零頭也比不上。
最后，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的年輕化，車(chē)企選擇當(dāng)紅小生代言，已成“常規(guī)操作”。上汽奧迪牽手肖戰(zhàn)作為代言人，希望通過(guò)其頂流屬性，為自己和A7L造勢(shì)。但是肖戰(zhàn)的粉絲大多數(shù)是年輕女人，而且以女性居多，他們中的大部分并不具備購(gòu)買(mǎi)奧迪A7L的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。所以“肖戰(zhàn)代言””短暫熱鬧后，A7L月均不足300臺(tái)的銷(xiāo)量一敗涂地。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃，上汽奧迪花大錢(qián)買(mǎi)了熱鬧，活的只是造型，而非像一汽奧迪活的是本事。
責(zé)任編輯：
