最新4月，各大傳統(tǒng)燃油豪華車企，主要是BBA三家的利潤奶牛車型: 寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，俗稱“56E”的4月總銷量暫時還沒具體公布。
但權(quán)威媒體公布的4月各大品牌上牌銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月前17天，BBA三大豪華品牌在華銷量同比銷量跌幅非常劇烈！奔馳下跌47%，寶馬下跌58%，奧迪下跌64%，覆巢之下無完卵，BBA三大銷量支柱銷量自然也會暴跌，跌到三家加起來，還比不上比亞迪漢一款車在4月1.34萬上牌銷量！
2022年4月，汽車行業(yè)銷量預計完成117.1萬輛，同比下降48.1%，并且油價飛漲，BBA傳統(tǒng)燃油車自然受到很大的影響，全國上百個汽車品牌，只有比亞迪一家月銷量突破10萬＋，其余都在艱難度日。
有人說為什么4月比亞迪漢可以一打三，一款車型就能超過奔馳寶馬奧迪在華暢銷十多年的56E，這三款車在華保有量超過800萬臺，每年可以賺走幾百億利潤，是BBA全世界最大的利潤來源，如今BBA的56E三強居然被“跨界打劫”，被一臺尺寸不如他們、品牌不如他們、保值率也比不上他們的比亞迪漢擊敗，這是自主品牌誕生38年以來的創(chuàng)舉，如果讓那些買辦車企來干的話，估計十八輩子也搞不成。
有人說比亞迪漢是低價和補貼才可以戰(zhàn)勝BBA的三強56E車型，但能超過一家很正常，為什么一次性就超越了三家四月銷量總和？
不得不承認這款比亞迪漢超強的產(chǎn)品力，該車之所以定價非常克制，絕對不像理想L9、嵐圖夢想家、紅旗EHS9那般動輒60萬元，比亞迪作為一家平民車企，不可能只做豪華高端市場，能在全世界非常激烈的市場競爭中存活，只能是跑量車企，多數(shù)豪華品牌都是被收購或兼并的，奧迪保時捷蘭博基尼不都是被大眾收購了么？邁巴赫被奔馳納入旗下，大型車企高端品牌只是點綴，中低端品牌才是他們的王道。
比亞迪漢擁有全球領先的新能源科技，但價格最初對標的僅僅就是豐田亞洲龍、奧迪A4L、大眾邁騰2.0T、雅閣混動的水平，21.48萬-33萬元完全就是奔著亞洲龍、大眾CC、別克君越、雅閣混動、凱美瑞雙擎、大眾高配帕薩特邁騰去的，目的非常顯而易見，就是要徹底吃掉這些合資B＋級車型的市場。
沒想到的是越來越多的BBA三強56E的準客戶們，拋棄這樣同質(zhì)化非常嚴重、減配嚴重、燒機油、變速箱低速頓挫、新車異味嚴重的德系加長特供C級轎車，選擇比亞迪漢DMi或者DMp，當然最多的還是買純電漢EV，他們用料厚道，新車異味很小，配置拉滿，顏值爆表，訂單量突破12萬臺且流失率很低。這12萬＋訂單里就有非常多的一部分來自于收入銳減，逐漸開不起95號汽油德系轎車的人。
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