100-200萬這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)大空白，BBA能夠站穩(wěn)的只有一個(gè)，那就是戴姆勒集團(tuán)。
奔馳S級(jí)其實(shí)在過去想要穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)賣到100萬以上也有很大的壓力，為了讓高端轎車能夠在頂級(jí)市場(chǎng)賺更多的利潤(rùn)，戴姆勒扶持邁巴赫多年，最終通過S級(jí)的成功為跳板，開發(fā)出來雙M標(biāo)的邁巴赫車型。
邁巴赫S級(jí)在市場(chǎng)中的成功程度可見一斑，即便所有人都知道它可能僅僅是S級(jí)的強(qiáng)化、升級(jí)版本，多花幾十萬似有不值，但百萬以上市場(chǎng)拼的就是品牌。
邁巴赫品牌在100-200萬市場(chǎng)中沒有對(duì)手這是無可厚非的事實(shí)，這個(gè)層級(jí)的用戶買不到賓利，又看不上7系、A8L的產(chǎn)品、品牌價(jià)值，只有邁巴赫S級(jí)可選。
邁巴赫、賓利、勞斯萊斯過去在市場(chǎng)中一定是頂級(jí)車型，一臺(tái)6米2只能上黃牌的62S據(jù)說直沖千萬級(jí)頂級(jí)豪車，雙M標(biāo)的震懾力在很多人眼里，都是要超過賓利和勞斯萊斯的。
品牌的價(jià)值有了，就算在新市場(chǎng)中拿S級(jí)做基礎(chǔ)車型研發(fā)，市場(chǎng)似乎也見怪不怪。
基于這種龐大的市場(chǎng)現(xiàn)狀，奧迪為了調(diào)高品牌價(jià)值，同樣拿出了邁巴赫的套路，準(zhǔn)備復(fù)活霍希品牌，作為當(dāng)年奧迪的創(chuàng)始人之一，霍希在曾經(jīng)的德國(guó)工業(yè)中也擁有很強(qiáng)的影響力。
霍希A8L與邁巴赫S級(jí)，在中國(guó)市場(chǎng)可能有兩個(gè)完全不同的狀態(tài)。
A8L與S級(jí)作為基礎(chǔ)車型，是否強(qiáng)勢(shì)決定了高端車型的市場(chǎng)走向，S級(jí)作為基礎(chǔ)車型在百萬級(jí)市場(chǎng)中非常強(qiáng)勢(shì)，以至于過去5年兩代S級(jí)都擁有出色的銷量表現(xiàn)，市場(chǎng)價(jià)格也堅(jiān)挺無比，尤為需要注意的是最強(qiáng)時(shí)期還有加價(jià)十萬賣車的情況發(fā)生。
即便是今天，S級(jí)的熱度依然沒有減弱，不同的是A8L今天在市場(chǎng)中的價(jià)格已經(jīng)跌破70萬，終端銷量不僅僅比不了S級(jí)，價(jià)格上也與S級(jí)越拉越大。
另一邊，邁巴赫和霍希的影響力也不同。
邁巴赫在中國(guó)歷史中雖然影響力不是特別大，但至少影響了一部分消費(fèi)者，62S作為頂級(jí)旗艦還塑造出來了很強(qiáng)的頂級(jí)車型形象，雙M車標(biāo)的價(jià)值只是比賓利低一些，雖然歷史不長(zhǎng)，但品牌價(jià)值卻實(shí)實(shí)在在存在著。
邁巴赫搭配S級(jí)，可以說在150-200萬市場(chǎng)屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的行為，塑造出來輝煌不難理解。
但霍希在中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)全新的品牌，在中國(guó)歷史中沒有產(chǎn)品、沒有文化沉淀給奧迪帶來的問題是需要重新講故事，最為讓人難受的是在A8L給人講100萬以上車型的故事。
從這個(gè)A8L有點(diǎn)失落的市場(chǎng)角度來看，霍希的故事不好講。
不過奧迪也算聰明，即將上市的全新霍希A8L限量推出106臺(tái)，雖然定價(jià)高但并不妨礙賣車，畢竟100多臺(tái)車對(duì)于霍希來說壓力還不算大。
因?yàn)檫@臺(tái)車已經(jīng)講了半年多的故事了，積攢100多個(gè)買家并不難。
寫完這篇文章，我看了看窗外老板的那臺(tái)邁巴赫S級(jí)，又看了看霍希A8L的定價(jià)，130萬、143萬、152萬、175萬的價(jià)格，咋能賣過這么霸氣的邁巴赫......
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