在汽車電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)領(lǐng)跑全球；而在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)的寧德時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑全球。
近日，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過(guò)新能源汽車交強(qiáng)險(xiǎn)口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示（圖表在文末），2022年Q1我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售104.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%；
動(dòng)力電池裝機(jī)量約46.87GWh，同比增長(zhǎng)140%。其中，動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十企業(yè)合計(jì)約為44.37GWh，占總裝機(jī)量的95%。
具體來(lái)看，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)仍是裝機(jī)量龍頭企業(yè)的存在，一季度裝機(jī)量高達(dá)24.43GWh，市占率超過(guò)50%，寧德時(shí)代裝機(jī)量以一打十。
不過(guò)在大客戶方面，特斯拉今年超過(guò)蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力，成為寧德時(shí)代第一大客戶，其裝機(jī)量高達(dá)5.49GWh，大幅領(lǐng)先吉利、蔚來(lái)、理想等車企。
同時(shí)，寧德時(shí)代還是國(guó)內(nèi)客戶最多的動(dòng)力電池廠商，除以上幾個(gè)車企外，大眾、上汽、上汽通用、威馬、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、華晨寶馬、東風(fēng)汽車、宇通等國(guó)內(nèi)主流車企，均在寧德時(shí)代“朋友圈”中。
裝機(jī)量排名第二的廠商為比亞迪，不同于寧德時(shí)代，比亞迪的電池幾乎均為自家品牌車型自用，因?yàn)楸葋喌喜咫娀靹?dòng)、EV車型當(dāng)前仍為供不應(yīng)求狀態(tài)，所以電池產(chǎn)能外供份額較少。
一季度，比亞迪的電池裝機(jī)量為9.79GWh，自家車輛裝車就已使用9.4GWh，只有0.4GWh左右的電池產(chǎn)能對(duì)外供貨，合作客戶有長(zhǎng)安福特、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車等車企。
從另一個(gè)層面來(lái)比較，比亞迪當(dāng)前是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求輛最大的車企，其一季度的裝機(jī)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉的5.49GWh，并且比亞迪的新能源汽車也是中國(guó)一季度銷冠。
至于中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、LG化學(xué)、蜂巢能源、孚能科技等企業(yè)，一季度裝機(jī)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)，這也反映出，動(dòng)力電池市場(chǎng)頭部集中現(xiàn)象明顯。
此外，對(duì)于寧德時(shí)代巨大的裝機(jī)量?jī)?yōu)勢(shì)，曾毓群曾表示，對(duì)于其他企業(yè)依靠?jī)r(jià)格搶市場(chǎng)的現(xiàn)象，寧德時(shí)代的成本一定是最低的、同時(shí)其供應(yīng)可靠性是最高的。
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