（文/余外軍 編輯/婁兵）轎車市場(chǎng)在上個(gè)月顯露出頹勢(shì)，主要受到合資品牌轎車表現(xiàn)低迷的影響，自主轎車則依然保持正增長(zhǎng)，但是增速亦有所放緩。今年3月，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)總銷量為76.5萬輛，同比下滑12.0%。
其中，德系和美系轎車受上海等地區(qū)疫情防控形勢(shì)的影響尤為明顯，3月銷量分別為7.8萬輛和17.6萬輛，分別同比下滑40.8%和23.6%；在2月迎來回暖的日系轎車也因部分零部件供應(yīng)不足而在上個(gè)月呈現(xiàn)銷量大幅下跌，銷量為17.5萬輛，較去年同期下滑23.1%。
自主轎車3月銷量為30.9萬輛，占據(jù)市場(chǎng)19.6%的市場(chǎng)份額，同比增長(zhǎng)47.3%。合資品牌方面，主流合資轎車和豪華轎車均在上個(gè)月出現(xiàn)銷量大幅下探，銷量分別為34.3萬輛和11.2萬輛，分別較去年同期下滑32.5%和26.2%。
小型轎車：市場(chǎng)份額不斷萎縮
隨著轎車市場(chǎng)在3月大幅下滑，小型轎車的市場(chǎng)份額萎縮趨勢(shì)愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，小型轎車上個(gè)月銷量?jī)H為3.1萬輛，市場(chǎng)份額已由上個(gè)月的2.4%收縮至2.0%。
在3月統(tǒng)計(jì)的小型轎車銷量前十排行榜中，十款入榜的小型轎車均在上個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑且多達(dá)6款車型跌幅超40%。其中，豐田致炫以5595輛成績(jī)斬獲這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，但是跌幅達(dá)到43.8%；本田飛度仍未擺脫下滑的命運(yùn)，上個(gè)月銷量為4905輛，較去年同期下滑39.5%。
此外，除上述兩款車型以及豐田威馳、大眾POLO等車型外，剩下6款入榜的小型轎車在3月的銷量都未能突破2000輛?？梢灶A(yù)見的是，面對(duì)消費(fèi)不斷升級(jí)和微型新能源轎車沖擊，小型轎車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額收縮趨勢(shì)將會(huì)越來越明顯。
緊湊型轎車：下滑“重災(zāi)區(qū)”
在今年3月，緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)成為導(dǎo)致整個(gè)轎車市場(chǎng)大幅下滑的“元兇”。
數(shù)據(jù)顯示，緊湊型轎車上個(gè)月銷量為35.9萬輛，同比下滑達(dá)到20.5%。在觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）統(tǒng)計(jì)的緊湊型轎車銷量前十五排行榜中，出現(xiàn)下滑的車型多達(dá)12款，其中11款車型的跌幅超過30%，月銷量突破2萬輛的車型僅剩下3款。
具體車型方面，日產(chǎn)軒逸在上個(gè)月盡管依然奪得緊湊型轎車銷量冠軍，但是銷量已收縮至30,240輛，同比下滑31.6%。受3月大幅下滑影響，軒逸一季度累計(jì)銷量較去年同期也出現(xiàn)下滑，跌幅為12.7%。
受上海疫情影響較為明顯的朗逸3月表現(xiàn)更加低迷，在整個(gè)轎車銷量排行榜中更是被比亞迪秦和豐田凱美瑞等車型超越。朗逸上個(gè)月銷量?jī)H為21,331輛，較去年同期下滑39.7%。此外，朗逸即將迎來中期改款，新車外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了調(diào)整，這也是它銷量表現(xiàn)欠佳的一個(gè)重要因素。
除上述兩款車型外，豐田卡羅拉、大眾速騰、大眾寶來、大眾桑塔納以及別克英朗等車型因?yàn)槭苌虾?、吉利地區(qū)的疫情影響在上個(gè)月出現(xiàn)銷量腰斬。其中，速騰和寶來上個(gè)月銷量跌幅更是超過56%。
與合資緊湊型轎車大幅下滑不同，自主品牌緊湊型轎車主力吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng)由于受疫情等因素影響較小，在上個(gè)月實(shí)現(xiàn)月度銷量大幅增長(zhǎng)，并且雙雙殺入緊湊型轎車月度銷量排行榜前五名。數(shù)據(jù)顯示，帝豪和逸動(dòng)3月銷量分別為16,336輛和20353輛，分別同比增長(zhǎng)23.6和34.8%。
此外，吉利星瑞上個(gè)月的銷量表現(xiàn)較2月迎來好轉(zhuǎn)，銷量上升至8576輛，同比下滑40.3%。星瑞大幅下滑的主要原因仍然是部分零部件供應(yīng)不足限制了產(chǎn)能，其批發(fā)銷量和終端零售銷量統(tǒng)一則是最好的證明。隨著零部件供應(yīng)逐步恢復(fù)，星瑞的月銷量成績(jī)大概率能夠重回萬輛俱樂部。同時(shí)，上個(gè)月大放異彩的上汽名爵5則因?yàn)樯虾５貐^(qū)疫情影響，使得它在3月未能上榜，這一影響或?qū)⒊掷m(xù)到4月。
中大型轎車：需求仍然穩(wěn)定
相比大幅下滑的緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)，中型和中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)在消費(fèi)升級(jí)和車企優(yōu)先將產(chǎn)能滿足利潤(rùn)更高產(chǎn)品的背景下受到的影響要小一些。在今年3月，中型轎車和中大型轎車市場(chǎng)銷量分別為20.5萬輛和6.2萬輛，分別同比下滑15.5%和17.9%。
中型轎車市場(chǎng)方面，日系和德系品牌轎車霸占了3月的榜單，此前唯一上榜的自主品牌紅旗H5則由于吉林地區(qū)疫情影響跌出榜單。值得注意的是，比亞迪和小鵬汽車等車企憑借新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在這一細(xì)分市場(chǎng)逐漸打開局面。其中，比亞迪漢3月銷量已經(jīng)突破1.2萬輛。
日系品牌由于受疫情影響較小，豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產(chǎn)天籟在3月中型轎車排行榜前四名中占據(jù)著3個(gè)席位。其中，凱美瑞在上個(gè)月迎來爆發(fā)，銷量攀升至22,518輛，較去年同期增長(zhǎng)72.8%。
德系雙雄帕薩特和邁騰也在上個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，分別為11,755輛和10,794輛。其中，帕薩特因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)14.2%，邁騰則由于疫情因素影響同比下滑54.3%。
豪華轎車方面，奧迪A4L成為唯一在上個(gè)月銷量突破萬輛的豪華中型轎車，但是依然同比下滑28.6%。奧迪A4L能夠在上個(gè)月超越寶馬3系和奔馳C級(jí)，主要原因或許是經(jīng)銷商擁有較多的庫存。
此前一直保持大幅增長(zhǎng)的寶馬3系由于疫情限制了產(chǎn)能，上個(gè)月銷量?jī)H為8519輛，較去年同期下滑51%。不過，寶馬3系無論是市場(chǎng)影響力還是品牌號(hào)召力都是非常強(qiáng)勁的。隨著疫情影響減緩，寶馬3系的月銷量必將重回過萬輛俱樂部。
中大型轎車方面，一線豪華品牌憑借強(qiáng)大的品牌影響力牢牢占據(jù)著前三名的位置。其中，奔馳E級(jí)憑借12,797輛的成績(jī)?cè)俅蜗s聯(lián)這一細(xì)分市場(chǎng)的月度銷量冠軍。寶馬5系和奧迪A6L因?yàn)橐咔橛绊?，上個(gè)月銷量呈現(xiàn)大幅下滑，跌幅分別為26.3%和36.8%。
短期來看，奔馳、寶馬以及奧迪在中大型轎車市場(chǎng)的地位仍然無人可以撼動(dòng)。不過，二線豪華品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的地位將迎來造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。截至目前，蔚來汽車和智己汽車雙雙推出中大型轎車蔚來ET7和智己L7且已經(jīng)步入交付階段，或?qū)⒋蚱瞥良乓丫玫闹写笮娃I車市場(chǎng)的格局。
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