當巨頭轉(zhuǎn)身，前路早已滿是彎道超車者。
日前，大眾集團在柏林舉行董事會，這場董事會的重點是大眾電動化轉(zhuǎn)型工作進展。會上除了對去年提出的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略“NEW AUTO 2030”進行階段性盤點總結(jié)，也對2022年度工作重點進行了規(guī)劃。
在提到競爭對手時，這家大型汽車集團在一張PPT中列出了在品牌、整車、技術(shù)平臺、軟件、電池技術(shù)等領(lǐng)域的主要競爭對手。除了特斯拉此類電動汽車巨頭，表格中也不乏蔚來汽車、小鵬汽車等國內(nèi)造車新勢力，比亞迪同樣位列其中。動力電池一欄中，特斯拉、寧德時代、比亞迪等企業(yè)紛紛在列。
在去年7月份提出的“NEW AUTO 2030”轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，大眾集團提出轉(zhuǎn)型目標是加速成為軟件驅(qū)動型移動出行服務提供者。彼時，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，汽車行業(yè)下一個根本變化是向著更安全、更智能、最終實現(xiàn)自動駕駛的車輛產(chǎn)品演進，對大眾集團來說，這意味著技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)型加速與規(guī)?；l(fā)展將前所未有的重要。
為達成電動化轉(zhuǎn)型目標，“NEW AUTO 2030”戰(zhàn)略對全新電動化平臺打造、搭建電池供應鏈及軟件等方面均做出相應規(guī)劃。在資金方面，大眾集團也毫不吝嗇，2021年底，大眾集團再提出，未來5年計劃投資規(guī)模將達到1590億歐元，其中890億歐元用于電動出行和數(shù)字化相關(guān)技術(shù)。此外，大眾集團表示，到2026年，售出的新車中純電車占比將達到四分之一。
在中國汽車市場，大眾汽車長期占據(jù)市場份額第一寶座。而面對中國市場進度頗快的新能源汽車變革，大眾集團自然也不敢放松警惕。
在大眾集團未來新車規(guī)劃及銷量目標中，中國市場都占據(jù)著較大比例。根據(jù)大眾集團此前規(guī)劃，到2028年，將在全球交付2200萬輛純電汽車，其中一半以上來自中國市場。迪斯表示：“在中國市場，大眾作為長期領(lǐng)導者，同時擁有較強盈利能力。中國市場將對集團未來移動出行變革的成功起到關(guān)鍵作用?！?/p>
為了推進在華電動化進程，大眾集團在原有的一汽大眾、上汽大眾兩家強勢合資企業(yè)之外，成立了新能源合資企業(yè)大眾安徽，并將其打造成其最新可擴展系統(tǒng)平臺（SSP平臺）的本土生產(chǎn)基地。
2021年，大眾汽車在中國市場導入五款I(lǐng)D.系列車型。作為大眾集團面向電動化轉(zhuǎn)型的主力，ID.系列擔負了品牌方的眾望，年底推出的ID.3更是被大眾期望能成為中國市場上的爆款新能源車型。不過，從ID.系列去年銷量表現(xiàn)來看，顯然遠未達成大眾集團期望。
數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾ID系列在中國累計銷量為70625輛。相比之下，被大眾列為競爭對手的小鵬汽車去年累計交付量98,155臺，蔚來汽車去年也實現(xiàn)交付量91，429臺。
在電動化轉(zhuǎn)型行動中，大眾集團的規(guī)劃不止于銷量方面，這家汽車巨頭的目標十分宏大。不過，即便是傳統(tǒng)巨頭，面對全新賽道上的先發(fā)制人，也不免顯現(xiàn)出一絲無奈。起步階段并未一鳴驚人的大眾未來會在新能源市場做出怎樣的成績，外界對此仍存有不少期待。
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