作為自主品牌最早的帶頭大哥，輝煌了十年之久的奇瑞，從2013年開(kāi)始走上下坡路，如今排名更是跌落前四。奇瑞負(fù)重前行，尹同躍能否追回被“偷走”的時(shí)光。
1. 奇瑞輝煌了十年？
1997年，尹同躍從一汽南下安徽，在一片荒草灘的小草房里，帶領(lǐng)奇瑞人開(kāi)啟自主品牌的“汽車夢(mèng)”。風(fēng)云、QQ等車型風(fēng)靡大江南北，奇瑞奏響了自主品牌造車的新樂(lè)章。從2001年開(kāi)始，奇瑞便成為自主品牌的“帶頭大哥”，不僅在銷量上一騎絕塵，連續(xù)十多年蟬聯(lián)自主銷冠，而且走上自主研發(fā)之路，成功打造了我國(guó)首個(gè)具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)——ACTECO，贏得“技術(shù)奇瑞”的美譽(yù)。
2. 從銷冠滑落至第五？
就在人們期盼奇瑞帶領(lǐng)自主品牌，逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)合資彎道超車的時(shí)候，接下來(lái)發(fā)生的事情，卻讓人大跌眼鏡。用十年河?xùn)|、十年河西來(lái)形容奇瑞，再合適不過(guò)了。走過(guò)了十來(lái)年的輝煌之后，奇瑞從2013年開(kāi)始，走上了下坡路。數(shù)據(jù)顯示，這一年奇瑞銷量?jī)H為42.3萬(wàn)輛，同比大跌20%，而押注SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城則后來(lái)居上，銷量大漲21%，以75.4萬(wàn)輛的成績(jī)，大幅領(lǐng)先奇瑞，奪得了自主銷冠的寶座。
從此之后，奇瑞再也沒(méi)有翻過(guò)身，進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)十來(lái)年的衰退期。在中國(guó)汽車的黃金年代，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利紛紛崛起，而奇瑞卻因?yàn)槎嗥放茟?zhàn)略屢戰(zhàn)屢敗等原因，被這些昔日的小弟所超越。而到了2021年，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪銷量高達(dá)72萬(wàn)輛，而奇瑞只有60萬(wàn)輛，又被比亞迪超越。而今比亞迪月銷突破10萬(wàn)輛，而奇瑞汽車則只有6萬(wàn)多輛，差距很大。十年間，奇瑞從自主銷冠滑落至第五名，令人扼腕嘆息。
3. 尹同躍能否追回被偷走的時(shí)光？
如今的奇瑞，與吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪根本不在一個(gè)量級(jí)上，已經(jīng)滑落成二線車企。最近幾年，尹同躍動(dòng)作頻頻，奇瑞開(kāi)足馬力，明顯是希望追回被“偷走”的十年時(shí)光。奇瑞從2019年啟動(dòng)混改，不惜以近200億的價(jià)格“賣身”，并加速上市步伐。但因?yàn)樾驴毓晒蓶|青島五道口后續(xù)資金出現(xiàn)問(wèn)題，奇瑞只好引入立訊精密這個(gè)新的戰(zhàn)略投資者。奇瑞混改之路，波折不斷，能否成功上市，也實(shí)在讓人擔(dān)憂。
產(chǎn)品布局方面，奇瑞堅(jiān)持精品化戰(zhàn)略，可惜與其他自主品牌差距好像越來(lái)越遠(yuǎn)。SUV車型是奇瑞的銷量擔(dān)當(dāng)，但是相較于其他自主SUV，奇瑞并不占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)家花旦瑞虎8銷量平平，甚至上不了乘聯(lián)會(huì)SUV銷量十五強(qiáng)榜。在哈弗H6、長(zhǎng)安CS75，比亞迪宋面前，瑞虎8相差甚遠(yuǎn)。至于轎車方面，奇瑞更是孱弱，艾瑞澤銷量并不突出，非常邊緣化，與帝豪、逸動(dòng)、比亞迪秦有很大差距。還有高端品牌星途，也是銷量慘淡。
面對(duì)汽車行業(yè)百年未有之大變局，奇瑞不敢有絲毫懈怠，早已開(kāi)始在新能源賽道發(fā)力。今年一季度，奇瑞新能源汽車銷量為5.3萬(wàn)輛，比不上比亞迪等頭部車企，但也算可以。然而，需要注意的是，奇瑞新能源汽車90%以上的銷量，是由奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩款微型電動(dòng)車貢獻(xiàn)。只靠這種入門電動(dòng)汽車，無(wú)法讓奇瑞在新能源汽車時(shí)代立足。如果奇瑞新能源汽車業(yè)務(wù)不向中高端走，那么注定就會(huì)輸?shù)粑磥?lái)。
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