2021年的第一季度，一汽豐田的銷量還是領(lǐng)先于廣汽豐田的，2021年廣汽豐田一季度累計(jì)銷量207686臺，而一汽豐田2021年一季度銷售22萬輛。
僅僅過了一年，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田1-3月份零售銷量累計(jì)159,397臺，較2021年同期的22萬臺，同比大幅下滑了28%，在廠商中已經(jīng)排名跌至第14位。而廣汽豐田在2022年第一季度的銷量為24,7006臺，同比增長23.4%；在三月份的銷量更是接近10萬臺為97,006臺，同比勁增41%。
為什么本是同門兄弟的一汽豐田和廣汽豐田的差距會(huì)越來越大呢？不可否認(rèn)的是在一汽豐田上任一年多的總經(jīng)理胡紹航引以為傲的市場戰(zhàn)略出現(xiàn)了問題。2020年10月9日，一汽豐田官方宣布，此前在一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部主持工作的胡紹航調(diào)任一汽豐田代理副總兼任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理。上任后的胡紹航曾表示，“到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。
剛剛上任的胡紹航一改此前一汽豐田的銷售策略，他提出從2021年開始，一汽豐田將全面推進(jìn)以客戶為中心的“TNGA強(qiáng)化戰(zhàn)略”，加速豐富TNGA產(chǎn)品矩陣，讓中國消費(fèi)者在任何主流細(xì)分市場的購車需求，都能在一汽豐田得到滿足。
而所謂的TNGA強(qiáng)化戰(zhàn)略實(shí)際上我們看到后來的舉措就是同一個(gè)車型推出了更多不同動(dòng)力和配置的車型，同年4月2021款卡羅拉正式上市，新車此次共推出了3種動(dòng)力共計(jì)12款車型，售價(jià)區(qū)間10.98-14.58萬元。2021款卡羅拉在外觀設(shè)計(jì)上基本上保持不變，僅對配置和動(dòng)力組合進(jìn)行了調(diào)整，新增了1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于定位更低的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到來，卡羅拉的入門售價(jià)，也由此前的11.18萬元下探至10.98萬元，首次進(jìn)入11萬以內(nèi)區(qū)間。但引入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田尤其是對于卡羅拉這樣的銷量支柱車型來說，豐田此舉對于整個(gè)一汽豐田在華銷量都會(huì)引起不確定的銷量預(yù)期。畢竟寶馬，日產(chǎn)，福特都在三缸機(jī)的產(chǎn)品上栽了跟頭，一汽豐田的蜜汁自信在2021年的時(shí)候我們并不好去評價(jià)。
時(shí)間來到2022年，一汽豐田推出了開年首款重磅產(chǎn)品——卡羅拉銳放，這款車同樣基于TNGA架構(gòu)打造，定位緊湊型SUV的1月份賣了761臺，2月份4155臺，3月份5003臺，一季度加起來不到1萬臺。此前一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航并沒有具體說道對于這款車的銷售預(yù)期，但是從整體的百萬目標(biāo)來看，胡紹航還是對這款車寄于了很高的銷售預(yù)期的。而我們推測，按照目前一季度10000臺的銷售數(shù)字，全年40000臺絕對不是一汽豐田所期待的數(shù)字。
更嚴(yán)重的問題情況發(fā)生了，2022年開年的第一季度，占據(jù)了一汽豐田三分之一銷量的銷冠車型卡羅拉出現(xiàn)了銷量暴跌。1月份卡羅拉銷量12564臺, 同比下降65.77% ，1-2月份卡羅拉累計(jì)銷量35289輛，比去年同期銷量減少24790輛，同比跌幅達(dá)41%。3月的銷量只有15474輛，排名降至第十位，同比下降49.2%，其銷量甚至不如兄弟車型雷凌的銷量，而2022年3月豐田雷凌銷量19633輛。
可見隨著豐田卡羅拉逐漸小排量化，它的前景就被蒙上陰影，推出1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就算了，關(guān)鍵是卡羅拉的主力車型竟然搭載了1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此前所說的蜜汁自信此刻已經(jīng)得到了徹底的驗(yàn)證。
1.2T+1.5L三缸的動(dòng)力一下子就把卡羅拉多年經(jīng)營下來的好口碑徹底擊垮了，且不論這臺1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是否穩(wěn)定，至少在絕大多數(shù)消費(fèi)者看來，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于“天生缺陷”，始終不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定，后續(xù)無論是故障率，還是養(yǎng)護(hù)成本，以及二手保值率，都會(huì)大打折扣。根據(jù)汽車專業(yè)人士的說法，三缸的穩(wěn)定性肯定是不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定，從力學(xué)的角度都是顯而易見的，這也就是為什么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)比較嚴(yán)重的原因之一。
實(shí)際上，在回顧2021年卡羅拉一整年的銷量表現(xiàn)，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)卡羅拉的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了隱患，在去年的8月和9月，卡羅拉這兩個(gè)月的銷量均只有一萬出頭，同年的6月，豐田發(fā)布了超過19萬輛卡羅拉雙擎的召回，而在7月份，又發(fā)布了11.65萬輛卡羅拉雙擎的召回，而在今年1月份豐田再次因發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火問題，有可能導(dǎo)致行駛中的汽車突然熄火而召回162301輛卡羅拉。這些涉及到質(zhì)量問題的召回時(shí)間也是直接或者間接導(dǎo)致卡羅拉銷量嚴(yán)重下滑的原因之一。
不僅僅是卡羅拉，2021年的8月28日一汽豐田針對中國市場推出了一款特供拉皮車—皇冠陸放竟然加價(jià)銷售，隨著3月份的銷量公布，豐田皇冠陸放3月環(huán)比銷量暴跌，三月僅僅賣掉了4905輛，是該車上市八個(gè)月以來的最差單月銷量成績之一。而一母同胞的漢蘭達(dá)三月份銷量為7622輛，比起加價(jià)的皇冠陸放多了55%的銷量。這從另外一方面說明加價(jià)的策略是有問題的。盡管加價(jià)的行為可能并不是廠家的本意，但是疏于對經(jīng)銷商的管理也是一汽豐田在渠道方面出現(xiàn)的問題，也可以說加價(jià)的行為也是一汽豐田的市場策略間接導(dǎo)致的。
而就在4月22日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布，一汽豐田汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司召回2021年7月27日至2022年4月7日期間生產(chǎn)的部分皇冠陸放汽車，共計(jì)40770輛。召回2021年4月5日至2022年3月12日期間生產(chǎn)的部分RAV4榮放汽車、2021年10月25日至2022年3月23日期間生產(chǎn)的部分凌放汽車，共計(jì)11133輛。
面臨著頻繁的召回以及肆意的加價(jià)的現(xiàn)實(shí)，很顯然新上任一年多的一汽豐田總經(jīng)理胡紹航的新的戰(zhàn)略面臨著重大的考驗(yàn)，甚至可以說出現(xiàn)了重大的問題，肆意擴(kuò)張產(chǎn)品線以及對于經(jīng)銷商終端的疏于管理，必將導(dǎo)致一汽豐田在2022年失速，不要跟別人比，就跟自己的同門兄弟廣汽豐田相比，2022年可能是一汽豐田走向下坡路的元年，一汽豐田在2022年以后很有可能再也無法超越廣汽豐田了。
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