一切跟你談情懷的商業(yè)品牌，都是在讓你死心塌地的刷卡買單。
商業(yè)品牌真的有情懷可以講嗎？很顯然沒有，全新的商業(yè)品牌更不會有，你所認為的商業(yè)情懷都是定向包裝出來的，信則有，不信則無。
新賽道中我見過最不可思議的一件事兒是：中國品牌在新的賽道中美名其曰“反超外資品牌，強大中國實力"，在技術(shù)上沒有很大突破的情況下， 價格是一步步超過外資品牌。
不信你看，蔚來、理想、小鵬哪一個價格不比肩甚至超過BBA，定價最低的小鵬P7價格已經(jīng)上到20萬，理想更是在30萬以上，蔚來的價格更是達到50萬級。
過去市場說的是BBA從來不坑窮人，現(xiàn)在說的是理想、蔚來不坑窮人。
這是一個讓我非常難受的梗，因為新勢力企業(yè)背后的資本正在構(gòu)建一個新的消費情懷陷阱，給你講更多的故事，用看起來很高大上的服務(wù)，用設(shè)計看起來很魁梧的造型，用更大尺寸的車機系統(tǒng)以及更軟糯的座椅來吸引你。
然后，這些車賣的比外國品牌更貴。
新勢力造車不是為了把產(chǎn)品價格打下來，他們造車是為了更快的回本，然后在新的市場中成為新的BBA。
我一直都認為，中國新能源市場的主導(dǎo)者一定不能是新勢力企業(yè)，因為一旦新勢力企業(yè)成為了霸主，你永遠也不可能用更低的價格買到更強的車型，不要想著新勢力是中國品牌就會給你帶來多少直接的利好消息。
美團、滴滴這些資本控制的企業(yè)最后成為了什么？
資本企業(yè)的目標(biāo)是為了賺錢，這是他們到來之后最直接的目標(biāo)，否則你告訴我理想的錢是怎么賺的？
財報數(shù)據(jù)顯示，理想去年營收270億，同比增幅超180%，虧損額度3億元，根據(jù)數(shù)據(jù)推斷理想可能是最先盈利的企業(yè)。
為什么？因為理想ONE價格高、毛利率高，同時理想沒有蔚來那樣大量的擴建換電站，留下來的錢一部分建經(jīng)銷商，一部分用來搞研發(fā)。
建經(jīng)銷商是為了更方便的賣車，搞研發(fā)是為了讓下一臺車賣的更貴一些，比如說L9這種車已經(jīng)攤牌，價格在40多萬以上。
一臺車比一臺車貴，目前新賽道開場白就已經(jīng)告訴我們：我們這種新勢力就不打算和普通消費者玩兒，蔚來不也這樣嗎？
為什么？
因為新勢力要活下去，活下去的唯一目標(biāo)就是賺錢，辛辛苦苦造一臺車出來如果只賣15萬，可能連成本都顧不上，更別說賺錢。
賣車對于新勢力來說就非常有壓力，賣一臺15萬和賣一臺50萬的車工作繁瑣程度都一樣，15萬的車可能只賺1萬，50萬的車后期可能賺8萬。
當(dāng)然我說的是后期規(guī)劃，那么誰愿意去跟工薪階層玩兒？
總之回歸一個觀點，不要去跟任何一個商業(yè)品牌講情懷，你跟他們講情懷，他們其實跟你講的是快來買我的車。
冷靜一點來看，一個全新的產(chǎn)品賣30多萬、40多萬甚至50多萬，新勢力到底在做什么？真的是為行業(yè)進化著想，真正為用戶考慮，還是為了讓自己的日子更好過一些？
對了忘了一個，那個天天高喊著賣的比保時捷還成功的高合，一臺車57萬-80萬的定價，不就是趁著新能源的東風(fēng)，想自己成為新能源的高端選手。
什么是高端選手，說白了就是一臺車想賺你更多錢的選手。
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