4月20日，寶馬全球首發(fā)旗艦級(jí)轎車——全新寶馬7系及其純電版本i7。迭代升級(jí)后的新車亮相后外觀設(shè)計(jì)引起較大爭(zhēng)議。
新一代寶馬7系在車頭部分的革新十分大膽，保留了雙腎格柵設(shè)計(jì)理念并放大縱向輪廓，分體樣式的瞇瞇眼大燈組合則顯得尤為突出，徹底與舊款設(shè)計(jì)劃清了界限。
圍繞新一代寶馬7系的輿論反響顯得有些兩極分化。部分消費(fèi)者表示不理解分體式大燈的設(shè)計(jì)，天使眼變瞇瞇眼，與經(jīng)典設(shè)計(jì)相比，越來(lái)越難看。也有評(píng)論認(rèn)為豪華品牌為了創(chuàng)新就必須做出與眾不同的改革，但寶馬此次用力過猛了，似乎是為了領(lǐng)銜潮流而去制造視覺沖擊。
不過也有消費(fèi)者認(rèn)為新一代寶馬7系的外觀大氣前衛(wèi)，“看到實(shí)車時(shí)可能會(huì)‘真香’”。還有一些評(píng)論表示，好看與否是次要的，有個(gè)性、辨識(shí)度高才是關(guān)鍵。
寶馬品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人杜克表示，“一個(gè)豪華汽車品牌，就是要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)、引領(lǐng)潮流，而不是跟從他人。我們?cè)谠O(shè)計(jì)、冒險(xiǎn)的時(shí)候，也了解大家的心理效應(yīng)。剛上市，可能在社交媒體上反饋并不會(huì)那么積極。但是一款車的換代周期是7年，3、4年之后這款車成了市場(chǎng)當(dāng)中的領(lǐng)袖，大家就會(huì)有不同的想法。”
寶馬某4s店的銷售人員向界面新聞透露，新車剛剛發(fā)布，目前僅有三、四個(gè)預(yù)訂。另一寶馬4s店店員表示，新車還未上市，目前有兩個(gè)訂單在排隊(duì)等待配額，現(xiàn)在訂車預(yù)計(jì)第四季度交付。
寶馬7系和奔馳S級(jí)都是豪華大型轎車市場(chǎng)的重要參與者，銷量和市場(chǎng)占有率相對(duì)較大。消費(fèi)者也往往習(xí)慣將這兩款車型進(jìn)行畢竟。
2015年第六代寶馬7系剛上市的時(shí)候，口碑和銷量均稍遜于奔馳S級(jí)，2015年國(guó)內(nèi)銷量甚至不到奔馳S級(jí)的一半。但經(jīng)過不斷的產(chǎn)品調(diào)整，近幾年這兩款車的銷量呈現(xiàn)出不分伯仲的局面。
但從近期銷量可以看出，老款寶馬7系在面對(duì)2021年迭代升級(jí)后的奔馳S級(jí)顯現(xiàn)出了頹勢(shì)。2021年，寶馬7系售出2.23萬(wàn)輛，奔馳S級(jí)為2.35萬(wàn)輛。今年1至3月，寶馬7系的銷量也落于下風(fēng)。寶馬7系今年前三個(gè)月共交付4157輛，奔馳S級(jí)為6399輛，二者的市場(chǎng)表現(xiàn)已有明顯差距。
作為寶馬旗下重要的旗艦級(jí)產(chǎn)品和利潤(rùn)來(lái)源，全新寶馬7系需要具備更強(qiáng)的應(yīng)戰(zhàn)能力。但從目前褒貶不一的評(píng)價(jià)來(lái)看，新一代寶馬7系并未在第一時(shí)間獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
此次一同亮相的純電車型寶馬i7也將直面應(yīng)對(duì)與奔馳EQS的競(jìng)爭(zhēng)。新車采用CLAR平臺(tái)，這一平臺(tái)在開發(fā)之初實(shí)現(xiàn)了從燃油到純電車型的全覆蓋研發(fā)，但在成本與性能的平衡方面始終無(wú)法與純電平臺(tái)相比。真正的純電動(dòng)平臺(tái)NEUE KLASSE將在2025年推出。
寶馬CEO齊普策曾表示，2025年以后電動(dòng)車需求才會(huì)真正爆發(fā)，現(xiàn)在開發(fā)純電平臺(tái)為時(shí)尚早。
寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開始較早，但進(jìn)展緩慢。從盈利角度不難理解，目前寶馬的高銷量主要得益于燃油車的業(yè)績(jī)，純電動(dòng)車在2021年只貢獻(xiàn)了集團(tuán)總銷量的4%左右。
新一代寶馬7系與寶馬i7的未來(lái)銷量尚難以預(yù)測(cè)，但從一季度表現(xiàn)看，車型換代升級(jí)引發(fā)的高度關(guān)注還未轉(zhuǎn)化為高銷量，新一代寶馬7系開局不利，接下來(lái)恐怕將迎接苦戰(zhàn)。
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