最近，網(wǎng)絡(luò)上曝光了韓國(guó)現(xiàn)代旗下的豪華品牌捷尼賽思2022年1季度在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，一季度銷量只有298輛，其中捷尼賽思GV80為86輛，捷尼賽思G70為42輛，捷尼賽思G80為170輛?？梢哉f是非常非常差的成績(jī)。別說跟國(guó)產(chǎn)的二線豪華品牌沃爾沃，林肯，凱迪拉克這些比了，就是跟進(jìn)口品牌雷克薩斯相比，差的也不是一星半點(diǎn)。
為什么捷尼賽思的市場(chǎng)表現(xiàn)這么差呢？肯定不僅僅是與產(chǎn)品有關(guān)系。我們來梳理一下。
首先，捷尼賽思尷尬的處境
現(xiàn)在沒有任何一個(gè)汽車品牌敢小瞧了中國(guó)市場(chǎng)，就連寶馬X5這樣的曾經(jīng)百萬級(jí)的車型都國(guó)產(chǎn)了。但是捷尼賽思尷尬的就是現(xiàn)在沒辦法國(guó)產(chǎn)，豪華品牌國(guó)產(chǎn)的前提是進(jìn)口銷量比較好，知名度高。國(guó)產(chǎn)降低售價(jià)之后，銷量更好。但捷尼賽思品牌影響力弱，現(xiàn)在進(jìn)口都沒人買，國(guó)產(chǎn)更沒人買了。但現(xiàn)在進(jìn)口銷售的話，車的價(jià)格里還包括關(guān)稅，運(yùn)費(fèi)其實(shí)都轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上了。韓國(guó)汽車品牌本身的溢價(jià)能力就比較低，再加上雜七雜八的費(fèi)用，就更讓捷尼賽思的車型，顯得不值了。
其次，捷尼賽思尷尬的銷售和售后體系
捷尼賽思其實(shí)也知道自己是一個(gè)小眾品牌，所以在中國(guó)市場(chǎng)也沒有把攤子鋪的太大?，F(xiàn)在學(xué)習(xí)造車新勢(shì)力模式，沒有4S店。只有在上海、成都、南京、杭州、廣州等地設(shè)立了8家品牌直營(yíng)門店。學(xué)習(xí)造車新勢(shì)力公司，線下的展廳用來展覽，然后走線上模式。
但尷尬的地方在于，捷尼賽思賣的都是燃油車，是需要保養(yǎng)的。而售后服務(wù)又是豪華品牌非常關(guān)鍵的因素。新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱不需要保養(yǎng)，只需要檢查，換玻璃水這些簡(jiǎn)單的東西，所以造車新勢(shì)力品牌反而不用那么重視售后，但是捷尼賽思是不可以的。
第三，捷尼賽思尷尬的價(jià)格
捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型價(jià)格，并不便宜，GV80 2.5T車型售價(jià)52.98萬和61.88萬。這個(gè)價(jià)格在中國(guó)市場(chǎng)完全可以買沃爾沃XC90，國(guó)產(chǎn)寶馬X5，林肯飛行家，大眾途銳都可以買，這些車型的品牌影響力要比捷尼賽思強(qiáng)多了。
但是我們反觀捷尼賽思GV80在韓國(guó)的價(jià)格，6136萬韓元起步，折合人民幣是32.29萬。最高配車型7056萬韓元，折合人民幣37.13萬。雖然中國(guó)車型有四驅(qū)，配置更高一些。但是韓國(guó)32萬多，中國(guó)52萬多，這差了20萬也確實(shí)太離譜了一些。而且韓國(guó)頂配使用的還是3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)是2.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)賣61萬多，韓國(guó)賣37萬多。
我們中國(guó)人又不傻，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達(dá)，上韓國(guó)網(wǎng)站上一搜就能找到捷尼賽思在韓國(guó)的售價(jià)了。如果捷尼賽思能把價(jià)格賣的跟韓國(guó)差不多，走錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略，那么我相信銷量肯定好。
但是捷尼賽思肯定不會(huì)這樣做，因?yàn)楝F(xiàn)代起亞就是不斷降價(jià)降價(jià)，走高性價(jià)比策略，最后發(fā)現(xiàn)性價(jià)比永遠(yuǎn)不如自主品牌，到現(xiàn)在品牌也差了，銷量更差了。現(xiàn)在又想品牌有提升，談何容易呢。
同時(shí)捷尼賽思又不能放棄中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)那么大，那么重要的市場(chǎng)。凡是經(jīng)過中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)證的豪華品牌，才是世界級(jí)的豪華品牌。所以捷尼賽思也只能繼續(xù)走小眾，冷門的路線。
所以你看看捷尼賽思，是進(jìn)口也不行，國(guó)產(chǎn)也不行，線上也不行，線下也不行，賣貴了不行，賣便宜了也不行，簡(jiǎn)直就是各種尷尬。
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