把時(shí)間撥到幾年前，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車產(chǎn)品的第一印象其實(shí)并不友好，“油改電”“續(xù)航焦慮”等等問題一直是消費(fèi)者的心結(jié)，再加上多個(gè)“純電動(dòng)車充電起火”的事故，更讓眾多潛在消費(fèi)者的購(gòu)買欲降到冰點(diǎn)。直至多款應(yīng)用安全性更高的電池組、基于專屬純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品誕生，整車的駕駛質(zhì)感更出色，而且關(guān)于電車起火的事故逐漸變小，消費(fèi)者才對(duì)純電動(dòng)車有所改觀。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
近日，一則電車起火的消息打破了這一平靜。4月18日，海南?？谑袃?nèi)的一輛威馬EX5，在充電完成之后幾分鐘，底盤出現(xiàn)冒煙并迅速起火。所幸的是，該事故并未造成人員傷亡，而且在旁邊充電的出租車及時(shí)駛離了充電位，沒有受到波及。
目前該事故還在進(jìn)一步調(diào)查中，官方并未針對(duì)此事作出回復(fù)。
回顧以往的很多電車起火事故，基本上發(fā)生在充電過程中，而這次斷電后起火幸好還在充電位上，倘若車主馬上駕駛車輛去往人多的地方，后果不堪設(shè)想。
官博態(tài)度：從“馬上回應(yīng)”到“不再回應(yīng)”
早在2020年9月至10月，威馬汽車曾發(fā)生了四起自燃事故，其中包含了出租車和私家車。為了排除安全隱患，威馬汽車便召回了部分在2020年6月8日至9月23日生產(chǎn)的車型，稱電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入的雜質(zhì)可能導(dǎo)致電池產(chǎn)生異常析鋰。
然而召回之后，依然有關(guān)于威馬汽車起火的事件發(fā)生。且看今年便已經(jīng)出現(xiàn)了兩次起火事故。2022年1月20日，一輛威馬EX5在充電后10分鐘冒煙起火，經(jīng)消防部門鑒定起火原因系電池故障，而威馬方面并不承認(rèn)，堅(jiān)稱為碰撞導(dǎo)致的起火。2022年2月份，又一輛威馬EX系電動(dòng)車起火燃燒，前部動(dòng)力艙和底盤位置都竄出火焰。
值得關(guān)注的是，在2021年以前發(fā)生的燃燒事故，威馬汽車官博的態(tài)度是“馬上派專業(yè)人員前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理，后續(xù)結(jié)果將第一時(shí)間發(fā)布”。而2021年至今，官博沒有發(fā)布過一條關(guān)于回復(fù)起火事故的消息，即便在這段時(shí)間內(nèi)有七個(gè)事故（目前轱轆哥了解到的）。
圖片來自官博截圖
當(dāng)然，官博沒有回復(fù)并不代表官方?jīng)]有做出行動(dòng)，只是在消費(fèi)者的角度來看，不及時(shí)回復(fù)似乎欠缺一些企業(yè)擔(dān)當(dāng)，自然會(huì)嚇跑一些潛在的消費(fèi)者。
深陷“鎖電門”，曾被兩大央媒點(diǎn)名
除了起火，威馬汽車今年還因?yàn)椤版i電”一事被中央廣電和新華社點(diǎn)名。據(jù)報(bào)道，一威馬車主發(fā)現(xiàn)自己的威馬EX5接受免費(fèi)保養(yǎng)后，實(shí)際的續(xù)航里程比原來少了50km，還有車主發(fā)現(xiàn)威馬進(jìn)行電池管理系統(tǒng)升級(jí)后，電池的滿電電壓從408V降至397V。1月19日，173名車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送了律師函。
我們知道，不同的用車環(huán)境、駕駛習(xí)慣和用車習(xí)慣，都會(huì)在一定程度上影響到純電動(dòng)車的續(xù)航里程，按照目前的技術(shù)，純電動(dòng)車的續(xù)航里程下降速度已得到一定的緩解，但車企還沒有完全解決這一短板。而在多次的反饋中，車主均表示未被提前告知自己的愛車會(huì)被“鎖電”。反觀威馬汽車官方，以“用戶車輛各項(xiàng)指標(biāo)正?！钡壤碛蓙矸裾J(rèn)自己的“鎖電”行為。
我們可以將“鎖電”簡(jiǎn)單地理解成“用犧牲續(xù)航來?yè)Q安全”。轱轆哥認(rèn)為，車企“鎖電”一舉的初衷是能夠被理解的，私自“鎖電”的新能源車企其實(shí)不少，畢竟安全大過天，然而倘若未經(jīng)過車主同意便直接“鎖電”，犧牲的是車主的既有權(quán)益，這種糟糕的體驗(yàn)相信放在每一位車主上都是很難接受的。至于“鎖電門”的真相，還需要第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)后才能得知，但如果威馬汽車面對(duì)起火事故和關(guān)于“鎖電”的投訴后仍置之不理的話，只會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度，從而影響到未來的品牌發(fā)展。
零跑和哪吒上位，威馬不再“威”？
2020年，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力陣營(yíng)中比較暢銷的品牌是蔚來、理想、小鵬，威馬以14084輛的年銷量成績(jī)排在第四名，力壓零跑和哪吒。到了2021年，前三名依然是“蔚小理”，再看威馬汽車，2021年全年共售出了39095輛，成績(jī)翻一翻，但排名僅為第六名，被零跑和哪吒超越。
深究威馬被超越的原因，除了被各種負(fù)面新聞纏身之外，與企業(yè)本身的產(chǎn)品布局還有一定關(guān)系。哪吒汽車在2021年推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro以及多款定制車型，零跑汽車則推出了零跑C11、新款零跑T03及其各種特別版本。不難看出，哪吒和零跑的力推產(chǎn)品，基本上為小型純電動(dòng)SUV，其性能和配置要比五菱宏光MINIEV更出色，而且在價(jià)格上也比較貼近大眾購(gòu)買電動(dòng)車的范圍。
與零跑和哪吒不同，威馬并沒有走親民路線?？v觀威馬汽車的產(chǎn)品布局，威馬E.5和威馬EX5涉及私家車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，威馬EX6和威馬W6的價(jià)格已超過20萬(wàn)元，更多的是在中高端純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)力。換句話講，威馬汽車由于受眾群體更少，市場(chǎng)銷量被超越屬于意料之中，但在中高端市場(chǎng)上，威馬始終被小鵬、蔚來壓制，這可能與市場(chǎng)的認(rèn)可度有關(guān)。
此外，根據(jù)的新車規(guī)劃，威馬汽車將會(huì)推出定位更高的全新轎車威馬M7，官方稱該車是全球首款搭載3顆激光雷達(dá)和1000+TOPS算力車型，感知力和算力達(dá)到2022年量產(chǎn)車的頂級(jí)水準(zhǔn)。這樣一來，威馬M7將會(huì)面臨特斯拉、小鵬和蔚來旗下轎車的狙擊。目前關(guān)于威馬M7的信息較少，轱轆哥暫無法分析產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較強(qiáng)大，其市場(chǎng)壓力并不會(huì)低。
從以前的第一陣營(yíng)，掉落到第二陣營(yíng)的邊緣，威馬的市場(chǎng)份額在逐步下降，這點(diǎn)與品牌的產(chǎn)品規(guī)劃有關(guān)，但陷入“鎖電”門、多次的起火事件后，威馬的品牌影響力在逐漸降低，距離主打中高端市場(chǎng)的蔚來和小鵬越來越遠(yuǎn)?？赡芤姓J(rèn)，威馬的智能化配置確實(shí)很有看點(diǎn)，但如果無法解決消費(fèi)者最為關(guān)注的安全隱患，威馬可能很難“威”得起來。
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