▲3月26日，上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，一家汽車零配件企業(yè)員工在生產(chǎn)車間工作。圖/新華社
近日，吉林長春和上海的重點(diǎn)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
長春和上海，這是全國同時也是全球范圍內(nèi)的兩個最重要的汽車城。因?yàn)橐咔?，一些相關(guān)企業(yè)先后停產(chǎn)，給全球汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊。
令人感到欣慰的是，這兩地因受到疫情沖擊而暫時停擺的企業(yè)正在有序重啟。
4月19日，特斯拉上海超級工廠正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽集團(tuán)在臨港乘用車工廠完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試下的首臺車下線。
隨著上海、吉林兩地的車企陸續(xù)宣布復(fù)工，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來復(fù)蘇。
上海眾多汽車公司陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)
4月16日，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》。與此同時，該市第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”浮出水面，在這份“白名單”上，給出了一個吉利的數(shù)字：666。
在666家第一批獲準(zhǔn)復(fù)工的重點(diǎn)企業(yè)中，與汽車相關(guān)的企業(yè)高達(dá)249家，不僅包括眾所周知的特斯拉、上汽大眾、上汽通用等整車企業(yè)，還包括一部分汽車零部件供應(yīng)商。這些零部件供應(yīng)商不僅供應(yīng)上海本地汽車企業(yè)，也供應(yīng)武漢、廣州、重慶以及海外等地的汽車公司。
上海準(zhǔn)備復(fù)工的同時，日本馬自達(dá)汽車公司在15日宣布，因受上海疫情影響，其日本本土兩家工廠宣布于21日-26日停產(chǎn)，這是4月份馬自達(dá)汽車日本工廠第三次停產(chǎn)，前兩次分別為4月4日-5日、4月14日-15日。
雖然僅僅249家企業(yè)復(fù)工還不能保證上海汽車企業(yè)及供應(yīng)商完全復(fù)產(chǎn)，但應(yīng)該說，這是非常重要的一步，相信第二批、第三批復(fù)工企業(yè)名單會陸續(xù)出臺。
在因疫情“停擺”更早的長春，也啟動了復(fù)工。因受疫情影響于3月13日停產(chǎn)的一汽大眾、一汽豐越、一汽解放、一汽紅旗、一汽奔騰五大整車工廠，自4月11日起與其276家零部件供應(yīng)商陸續(xù)復(fù)工。
2021年，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售350萬輛，銷售收入7070億元，是長春乃至吉林省最重要的支柱企業(yè)。根據(jù)其年初發(fā)布的年度目標(biāo)，2022年，一汽集團(tuán)計劃銷售汽車410萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入7700億元。
地處上海的上汽集團(tuán)，同樣是上海市的重要支柱企業(yè)。2021年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷量546萬輛，連續(xù)16年位列全國第一。去年上汽集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長128.9%，其海外市場銷售的69.7萬輛汽車中，59.8萬輛為中國出口，其海外市場同比增長78.9%。
▲上海汽車生產(chǎn)車間。圖/IC photo
兩大汽車集團(tuán)復(fù)工復(fù)產(chǎn) 帶動數(shù)十萬人就業(yè)
上汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)是中國三大國有汽車集團(tuán)中的兩家，另一家為地處武漢的東風(fēng)公司。
由于受疫情影響，2020年第一季度，東風(fēng)公司汽車銷量同比下降46.1%，其最終實(shí)現(xiàn)完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，涉及2700多家經(jīng)銷商和供應(yīng)商共計22萬多人。
上海、長春、武漢，也是中國汽車零部件最重要的三個產(chǎn)業(yè)聚集地。1984年，從德國大眾汽車與上汽合資，中國第一家汽車合資企業(yè)上汽大眾誕生起，這三大汽車城就開始聚集無數(shù)的配套企業(yè)。當(dāng)年上汽大眾生產(chǎn)的桑塔納、一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)，與東風(fēng)公司和法國標(biāo)致雪鐵龍合資企業(yè)神龍公司生產(chǎn)的富康，被稱為車市“老三樣”，是中國汽車市場最緊俏的車型。
廣州、上海、武漢、長春堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的四個齒輪，無論缺其中哪一個，汽車產(chǎn)業(yè)就無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
在上海及其周邊，不僅有特斯拉、大眾、通用這樣的整車企業(yè)，還有幾乎為全世界汽車公司配套的“巨無霸”級零部件巨頭博世，中國最重要的汽車鋼材供應(yīng)商寶鋼，汽車電子、汽車座椅、方向盤、發(fā)動機(jī)、動力電池等種類繁多的供應(yīng)商，以及這些零部件供應(yīng)商們的供應(yīng)商。
在長春，這個數(shù)字雖然相對要少一些，但同樣巨大。由于疫情，中國三大豪華車生產(chǎn)基地之一的沈陽，也因?yàn)閿喙?dǎo)致華晨寶馬停產(chǎn)，而長春和沈陽同屬一個汽車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域。
在汽車業(yè)，幾乎沒有人可以準(zhǔn)確說出，這條供應(yīng)鏈上涉及多少家企業(yè)，只能籠統(tǒng)地說汽車是由兩三萬個零部件組成。注意，這還是集合零部件的數(shù)字，并不包括那些無法統(tǒng)計的組成零部件的部件。
但這僅是供應(yīng)端，在終端市場則會是更為龐大的數(shù)字——汽車業(yè)被稱為制造業(yè)中的制造業(yè)，幾乎每一個環(huán)節(jié)都是按精益生產(chǎn)模式生產(chǎn)：終端市場向整車企業(yè)報訂單，整車企業(yè)根據(jù)訂單安排生產(chǎn)和運(yùn)輸，零部件一級向一級采購，任何一個環(huán)節(jié)不暢，都會導(dǎo)致整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中斷。
▲一汽大眾長春基地轎車生產(chǎn)線。圖/IC photo
上海是擁有新能源汽車公司最多的城市
近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速。
汽車誕生160多年來，德國、美國及日本等汽車業(yè)大國一直牢牢領(lǐng)先。中國通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車。
在上海，除了傳統(tǒng)汽車公司外，有特斯拉、蔚來、哪吒等眾多新能源汽車公司。上海是擁有新能源汽車公司最多的城市，除了產(chǎn)業(yè)配套及地理因素外，一個很重要的原因是得益于資本市場，這是處于初創(chuàng)階段的新能源汽車公司最重要的融資平臺。
4月14日，地處廣州的小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)找不到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份幾乎所有中國整車企業(yè)都要停工停產(chǎn)。
這一說法得到業(yè)界關(guān)注。與長春不同的是，上海不僅是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地，近幾年也因新能源汽車興起成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地。
雖然有人認(rèn)為，很多汽車零部件供應(yīng)商可以由其他供應(yīng)商或其他生產(chǎn)基地替代，但大規(guī)模替代目前仍不可能。因此，上海和長春汽車行業(yè)盡快擺脫疫情影響恢復(fù)生產(chǎn)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的關(guān)鍵，也是中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的重要一環(huán)。
數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)占整個社會消費(fèi)品零售總額超過十分之一，占GDP比重超過4%，這還不包含對上下游產(chǎn)業(yè)的拉動。
跨國汽車公司中，除了馬自達(dá)，日產(chǎn)在中國的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)因?yàn)橐咔?，旗下所有工廠也出現(xiàn)停產(chǎn)。3月份，日產(chǎn)中國銷量同比下滑33.6%，本田中國銷量也同比下滑33.2%。本田中國在華兩家合資企業(yè)分別在武漢和廣州，本田是2020年武漢疫情時受影響最大的跨國車企，其當(dāng)年3月銷量同比下滑超過50%。
去年在全球市場共售出860萬輛汽車的大眾汽車，其中330萬輛是在中國市場售出的，其在華兩家合資公司分別在上海和長春，預(yù)計其今年業(yè)績會受到很大影響。
值得欣慰的是，上海、吉林汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在加速啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至4月18日，一汽集團(tuán)及汽車零部件企業(yè)已有502戶復(fù)工，比前日增加29戶，各主機(jī)廠的一級供應(yīng)商已全部實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
供應(yīng)鏈和物流保障方面，上汽臨港基地排摸近400家供應(yīng)商的產(chǎn)能、庫存、原材料等，密切關(guān)注下級供應(yīng)商的人員動態(tài)、生產(chǎn)情況，盡可能協(xié)助支持其防疫復(fù)產(chǎn)工作。同時，對接政府相關(guān)部門，爭取盡快打通跨省市通行的綠色通道。
重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工的同時，上海也在加強(qiáng)協(xié)調(diào)服務(wù)，支持蘇浙皖三省重點(diǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈在滬配套企業(yè)抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
隨著兩大汽車城加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望告別陰霾，重新走上發(fā)展快車道。
文 / 高斌（汽車行業(yè)資深媒體人）
編輯 / 李瀟瀟
校對 / 劉越
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