受當(dāng)前大環(huán)境影響，相信大家的荷包都不富裕，甚至很多人都要縮減開支，這樣的經(jīng)濟環(huán)境可見一斑，但就是在這種環(huán)境之下，廣汽埃安還是憑借2022年3月份月銷超2萬輛車的好成績成為新勢力智能純電銷量榜的榜首，力壓大家都比較看好的“蔚小理”實現(xiàn)領(lǐng)跑，確實讓人佩服。
只要關(guān)注汽車的朋友都清楚，未來國內(nèi)肯定會有純電車的一片天，甚至從全球角度來說，純電車也是主流發(fā)展趨勢，這也倒逼很多傳統(tǒng)車企必須轉(zhuǎn)型，至少也要開辟全新的純電生產(chǎn)線，才能夠有更好地發(fā)展，從這一點來說“蔚小理”作為大家比較熟知的造車新勢力，確實走在了前面，盡管產(chǎn)品上有一定的不足，但還是可以滿足很多人的需求，再加上國內(nèi)給力的政策，就更是有了不錯的成績，但這一切也并非一成不變。
經(jīng)過這幾年的發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力中以“蔚小理”為首的局面開始逐漸被打破，而埃安更是靠著自己特有的優(yōu)勢和能力，在銷量上做出了傲人成績，據(jù)統(tǒng)計2021年廣汽埃安銷量超過12萬輛，2022年3月份單月廣汽埃安銷量就超過了2萬臺，排在第二的是小鵬15414輛，和廣汽埃安差了差不多有五千多輛，這樣的結(jié)果相信很多人都是沒想到的。
也正是因為有這樣的銷售成績，廣汽埃安也被很多人所看好，甚至還有很多人認(rèn)為“蔚小理”的時代已經(jīng)結(jié)束了，廣汽埃安作為領(lǐng)跑者，將拉開“埃小蔚”的時代，只不過這些也都是一些表面現(xiàn)象，實際上廣汽埃安還是依靠著自己的實力專注于產(chǎn)品和用戶才取得的這些榮譽，只不過很多人都知道廣汽埃安背靠廣汽集團，之所以被歸類到造車新勢力也并非沒有原因。
首先，廣汽埃安在2020年的廣州車展上就實現(xiàn)了品牌的獨立，嚴(yán)格意義上來說廣汽埃安是一個全新的品牌，專注于純電車的研發(fā)和生產(chǎn)，目前已知的廣汽埃安旗下已經(jīng)有AION S、AION S Plus、AION V、AION Y、AION LX、AION LX Plus多個純電車型，從轎車到SUV、從緊湊級到中型車，實現(xiàn)了多種車型的覆蓋。
其次，廣汽埃安在以下四個方面和“蔚小理”這些造車新勢力也多有相似之處。
第一：產(chǎn)品定位
提起國產(chǎn)車，相信很多人都會和性價比相關(guān)聯(lián)，以往燃油車時代國產(chǎn)車想要賣到25萬以上基本上是很難的，即便有這個價位的車型，也可以用銷量慘淡來形容，但隨著新勢力造車的崛起，中高檔車型不再是絕對壁壘，而對此廣汽埃安同樣十分重視，并且開辟專門的生產(chǎn)線來覆蓋這一價位，在這一點上，小鵬和蔚來也都有類似的定位。
第二：科技創(chuàng)新
作為純電車，科技能力是非常重要的一個參考指標(biāo)，小鵬有軟硬件全棧自研， X-EEA 3.0、 XPILOT 4.0、Xmart OS 3.0等技術(shù)，蔚來則有FOTA技術(shù)、NOP，NOMI、baas模式，車電分離、 NeoPark工廠，而廣汽埃安更是擁有最全面的科技創(chuàng)新，NDA、超視距泊車、三大原創(chuàng)電池、星靈架構(gòu)、G-OS座艙、AEP3.0等等。
值得一提的是廣汽埃安在電池方面的技術(shù)也有了突破式的進展，在2021年3月10日，廣汽埃安發(fā)布了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（以下簡稱“彈匣電池”），行業(yè)首次實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，彈匣電池也重新定義了三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，同時廣汽埃安y也因此成為了全球首款搭載彈匣電池技術(shù)的車型。
此外，在科技方面，廣汽埃安在品牌成立之初就非常重視，也是國內(nèi)唯一在EV、ICV領(lǐng)域都具備領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新能力的新能源車企，并推出了諸多科技成果，同時廣汽埃安也是國內(nèi)目前屈指可數(shù)的同時擁有領(lǐng)先研發(fā)、制造能力的新能源品牌相比較競品而言，廣汽埃安在科技方面可以說是遠超對手。
第三：極具競爭力的團隊機制
廣汽埃安雖然背靠廣汽集團這種傳統(tǒng)大企業(yè)，但實際上的運轉(zhuǎn)卻極其簡便、高效，使得整個團隊具備相當(dāng)高的競爭力，目前廣汽埃安首創(chuàng)科技人員跨企持股，深耕汽車、持續(xù)成功的創(chuàng)業(yè)者團隊，集聚汽車、互聯(lián)網(wǎng)、智能新能源、營銷等專家，從結(jié)構(gòu)上看，和小鵬、蔚來這樣的年輕企業(yè)一樣，具備競爭力，但又可以更好的繼承來自廣汽集團的優(yōu)勢資源，這也是對手所不具備的。
第四：以用戶體驗為導(dǎo)向
產(chǎn)品最終還是服務(wù)于用戶的，這一點是廣汽埃安所堅持的，同時在這一方面蔚來和小鵬也有各自的特點，這一點廣汽埃安同樣堅守，而且廣汽埃安首創(chuàng)25hours理念融入體驗中心、超充技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)布局、能源公司，這樣的多渠道、方式結(jié)合，可以極高的提升用戶的參與度和體驗度，并且能夠及時得到用戶的反饋，有利于產(chǎn)品的優(yōu)化。
所以綜合來看，廣汽埃安絕對是摒棄了傳統(tǒng)造車行業(yè)的一些“頑疾”，走出了屬于自己的全新道路，所以將廣汽埃安歸納到造車新勢力陣營中也合情合理，而以廣汽埃安的產(chǎn)品力和市場表現(xiàn)來看，作為新勢力造車陣營的佼佼者，領(lǐng)跑也就不難理解了。
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