2020年的一天，一位造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人在機(jī)緣巧合的情況下認(rèn)識(shí)了一位歐洲汽車經(jīng)銷商，于是二人一拍即合，將一百臺(tái)新能源汽車發(fā)往了挪威，這也是造車新勢(shì)力征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的開(kāi)始。2021年也是造車新勢(shì)力在歐洲市場(chǎng)的巔峰期，歐洲純電汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到了20%，而咱國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率只有13.77%，所以造車新勢(shì)力征戰(zhàn)歐洲這個(gè)選擇是非常正確的。
蔚來(lái)汽車、小鵬汽車作為主力軍已經(jīng)在歐洲站穩(wěn)了腳跟，而哪吒、零跑、愛(ài)馳、威馬也緊隨其后將目標(biāo)鎖定在歐洲。去年極星2在歐洲一年賣出14720臺(tái)排在了第一名，名爵ZS賣出11821臺(tái)排在第二名，小鵬汽車跟蔚來(lái)汽車一年也賣出了將近五千臺(tái)，對(duì)它們而言這絕對(duì)是一個(gè)好的開(kāi)始。但從今年開(kāi)始，造車新勢(shì)力的銷量都出現(xiàn)不同程度的暴跌，那么問(wèn)題來(lái)了，造車新勢(shì)力為什么在歐洲不受待見(jiàn)了？個(gè)人總結(jié)了這么幾點(diǎn)，大家看看對(duì)不對(duì)。
第一點(diǎn)：定價(jià)過(guò)高
就拿蔚來(lái)汽車舉例說(shuō)明，蔚來(lái)汽車在歐洲的定價(jià)跟國(guó)內(nèi)一樣，看似價(jià)格非常合理，但海陸運(yùn)費(fèi)的價(jià)格不斷上漲，再加上建設(shè)、人力、運(yùn)營(yíng)等成本的不斷增加，蔚來(lái)汽車為了保住利潤(rùn)只能不斷抬高車價(jià)，而小鵬、哪吒汽車等造車新勢(shì)力也是如此，尤其是蔚來(lái)汽車，整體價(jià)格已經(jīng)跟奧迪、奔馳、寶馬保持了一致，這個(gè)價(jià)格讓我選，我肯定會(huì)選擇BBA。
第二點(diǎn)：智能化不能滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)
想要將智能化徹底融合進(jìn)歐洲市場(chǎng)，這個(gè)難度還是非常高的，都知道小鵬汽車智能化方面在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是首屈一指，但到了歐洲也出現(xiàn)了“水土不服”的現(xiàn)象，畢竟英語(yǔ)語(yǔ)音識(shí)別就是一個(gè)難題，而國(guó)外的路況跟咱們國(guó)內(nèi)也有所不同，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)都需要重新整合，這方面必須要有龐大的數(shù)據(jù)加持，而歐洲對(duì)于個(gè)人信息保護(hù)的非常周全，所以想在海外建立數(shù)據(jù)中心還是非常麻煩的。想要徹底融入歐洲市場(chǎng)，沒(méi)有龐大的人力跟財(cái)力是很難做到了！
第三點(diǎn)：配件問(wèn)題
現(xiàn)在造車新勢(shì)力也遇到特斯拉原先的問(wèn)題，畢竟造車新勢(shì)力在歐洲依然屬于新興車企，所以在歐洲的銷售售后網(wǎng)點(diǎn)較少，售后維修對(duì)它們來(lái)說(shuō)也是一種挑戰(zhàn)，畢竟配件依然需要從海外運(yùn)輸，有時(shí)候因?yàn)橐粋€(gè)配件就需要等待十天半個(gè)月，過(guò)長(zhǎng)的維修時(shí)間絕對(duì)讓客戶表示不滿，單憑這一點(diǎn)，就對(duì)造車新勢(shì)力進(jìn)入歐洲市場(chǎng)提高了難度。
造車新勢(shì)力未來(lái)的路依然漫長(zhǎng)，至于什么時(shí)候能達(dá)到比亞迪的高度，這還是個(gè)問(wèn)題！
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