全新EQS純電SUV的發(fā)布將奔馳再次推到了聚光燈下。（圖片來源：奔馳）
就在19日晚，全新EQS純電SUV全球首發(fā)。往年此時正是北京車展前的奔馳之夜，盡管今年的北京車展延期，但全球同步發(fā)布的計劃沒有變。于是，奔馳的純電豪華產(chǎn)品在EQ“ABC”和全新EQS成團之后，由于全新EQS純電SUV的加入再次成為焦點。在這次發(fā)布會之前，鈦媒體APP專訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司大型純電車型架構及電力驅動開發(fā)副總裁克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski），他在談及與傳統(tǒng)豪華品牌以及新勢力的產(chǎn)品競爭時表示，奔馳具備清晰的競爭優(yōu)勢。
優(yōu)勢來自DNA與對未來的把握
近年來一直有種觀點上的紛爭——傳統(tǒng)豪華品牌與特斯拉以及中國造車新勢力的產(chǎn)品孰優(yōu)孰劣？尤其是近兩年隨著傳統(tǒng)豪強們的純電產(chǎn)品批量上市，以及特斯拉的年銷量直逼百萬，相關的討論愈發(fā)多了起來。
身為奔馳電動車產(chǎn)品架構的“總工”，克里斯托夫·斯塔津斯基對自家產(chǎn)品信心十足，在他看來，競品不必區(qū)分是否來自于傳統(tǒng)品牌或者新生勢力，只需將奔馳的優(yōu)勢發(fā)揮出來便已足夠。
作為一個百年品牌，奔馳DNA中長期以來對于頂級品質的把控能力是其他品牌短時間內難以企及的優(yōu)勢。加之核心價值觀中的“安全為先”這一要素，在奔馳的純電動車、燃油車與混合動力車型上都做到了一以貫之，也成為奔馳在激烈市場競爭中的護城河。
雖然是一個百年品牌，但奔馳從來沒有固步自封，“全面電動”戰(zhàn)略已經(jīng)收獲了市場與消費者的好評。在這個戰(zhàn)略中，奔馳不需要對純電平臺上生產(chǎn)的車型進行任何取舍，這能夠保證將專用純電平臺的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。
除此之外，奔馳不斷提升軟件能力。即將推出的自研操作系統(tǒng)MB.OS，是奔馳在軟件驅動上邁出的一大步。ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)方面也取得了極好的成績，奔馳憑借其DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)已經(jīng)成為全球首家獲得有條件自動駕駛（L3級）系統(tǒng)國際認證的汽車制造廠商。在動力電池技術等諸多方面，奔馳與合作伙伴攜手的同時加強內部自研，于德國和中國都有強大的研發(fā)中心，也在與世界各地的技術人才一道推動相關領域的研發(fā)進程。
奔馳站在自己百年品牌的基礎上不斷進取，這也將成為未來諸強林立的電動車市場上最有力的競爭優(yōu)勢。
全新EQS純電SUV等車型都出自奔馳全新的純電平臺。（圖片來源：奔馳）
奔馳未來的平臺都是電動車優(yōu)先的平臺
在奔馳的“全面電動”戰(zhàn)略中，未來推出的平臺都將是電動車優(yōu)先的平臺。奔馳即將推出的專為緊湊型車及中型車設計的模塊化架構（MMA）平臺盡管同樣具備燃油車生產(chǎn)的能力，但是仍以電動車產(chǎn)品的優(yōu)先級為最高?？死锼雇蟹颉に顾蛩够谡劶斑@個平臺時對于很多信息守口如瓶，表示目前還處于高度保密階段，能夠透露的信息只有這是以電動車為先的思路開發(fā)的平臺，其產(chǎn)品必然會與傳統(tǒng)燃油車平臺的產(chǎn)品在氛圍感、視覺效果與用戶體驗上大不相同。
三年后的2025年，MB.EA、AMG.EA、VAN.EA這三個純電車型架構平臺將成為奔馳的全新純電平臺。但這并不意味著現(xiàn)有的EVA平臺或者剛剛發(fā)布的全新EQS在技術上就落后不前了，EVA平臺仍將依托最新的技術不斷更新與升級?？死锼雇蟹颉に顾蛩够硎荆骸癊VA平臺將仍是指路燈，與MB.EA、AMG.EA等新平臺一起，持續(xù)為客戶帶來頂級體驗?！?/p>
針對那些性能車愛好者的需求，克里斯托夫·斯塔津斯基透露表示，AMG.EA高性能純電平臺將會滿足他們對于性能與操控的想象。未來奔馳將基于AMG.EA平臺打造獨立研發(fā)的AMG電動車型，會帶來更加極致的性能表現(xiàn)。
VISION EQXX概念車是奔馳未來電動車產(chǎn)品技術集大成者。（圖片來源：奔馳）
奔馳將始終堅持“在中國，為中國”
面對新冠疫情以來備受影響的供應鏈問題，無論是原材料與動力電池的漲價，還是零部件由于遠程運輸而出現(xiàn)的供應不及時問題，奔馳都從容應對。這受益于其長期以來在汽車生產(chǎn)地打造本地化供應鏈的策略，無論是電芯還是電池的供應鏈打造都遵照了這一原則。
在歐洲，奔馳與ACC（Automotive Cells Company）建立合作伙伴關系；在美國，奔馳也與當?shù)氐墓毯炇鹆撕献鲄f(xié)議；在中國，奔馳專注于打造“在中國，為中國”的供應鏈生產(chǎn)。供應鏈之外，奔馳也極為注重在本土市場的研發(fā)能力，在北京便有著一支極為強大的本土研發(fā)團隊，這也成為奔馳在中國市場上滿足本地用戶需求的有力手段。
如果遮掉方向盤上的logo，奔馳的內飾設計已經(jīng)與前代產(chǎn)品大不相同。（圖片來源：奔馳）
與此同時，奔馳在電動車產(chǎn)品方面和燃油車一樣，也針對全球不同市場推出了可供當?shù)赜脩暨x擇的不同配置，有些配置僅針對中國市場，有些配置僅針對歐洲市場。這既涵蓋硬件方面，也涵蓋軟件和數(shù)字化體驗方面。以全新EQS為例，MBUX超聯(lián)屏的推出就更多考慮到中國市場的需求，在中國，全新EQS上市車型就標配了MBUX超聯(lián)屏。針對中國市場用戶，奔馳會特別關注數(shù)字化體驗、后排空間和配置等相關需求。
以上幾點都成為了奔馳在中國這個巨大且獨特的新能源汽車市場的核心競爭力，這也成為了奔馳在強手如林的豪華純電產(chǎn)品競爭中最大的底氣。
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