作者丨衛(wèi)金橋
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨別 致
市場概述：眾所周知，作為上汽通用旗下的兩個(gè)兄弟品牌，一直以來雪佛蘭和別克的很多車型都是同平臺(tái)打造，相似度非常高，但由于品牌定位和形象的差異，兩者的銷量表現(xiàn)卻是迥然不同，前者遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于后者。
然而，在剛剛過去不久的3月，兩者的走勢卻發(fā)生了較大的變化。
受上海疫情的影響，3月別克品牌的跌幅超過30%，大部分車型都出現(xiàn)明顯下跌，與此同時(shí)相較于前者而言，因主要生產(chǎn)基地受到疫情影響較小，因此雪佛蘭的只下跌7.0%，旗下部分車型表現(xiàn)優(yōu)異，尤其是在中級(jí)車市場中。
當(dāng)別克最為倚重的英朗同比下跌62.8%至14,159輛時(shí)，在雪佛蘭的產(chǎn)品陣營中，不僅科魯澤同比增長115.8%，13,286輛創(chuàng)下今年內(nèi)的新高，而且科沃茲也同比增長43.7%，還有暢巡亦同比增長525.0%。
回到中級(jí)車市場的整體情況來看，盡管日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸、豐田卡羅拉、大眾速騰和大眾新寶來等頭部車型的大幅下滑讓合資中級(jí)車損失慘重，但得益于比亞迪秦、長安逸動(dòng)、吉利帝豪等自主中級(jí)車的強(qiáng)力拉動(dòng)，是以3月中級(jí)車2.3%的跌幅與整體乘用車市場之間的差距并不大。
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