頭圖來(lái)源 | 梅賽德斯-奔馳官方
豪華屬性是包袱，也是優(yōu)勢(shì)。
北京車展延期了，車企的步伐卻不能停滯。
4月20日晚間，寶馬全新的純電動(dòng)7系——寶馬i7迎來(lái)首發(fā)。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策形容“BMW i7是最強(qiáng)的7系，是寶馬成功發(fā)展和堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新例證”。
官方信息顯示，寶馬i7基于升級(jí)后的新一代CLAR架構(gòu)打造，搭載寶馬集團(tuán)第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率544馬力，搭載一塊最高容量101.7kWh的電池，擁有625km的WLTP續(xù)航能力。
就在一天前，奧迪urbansphere概念車也迎來(lái)全球首秀，這是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的一款車型，基于PPE平臺(tái)打造，搭載奧迪純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航可達(dá)750km。
BBA仿佛約好了似的，推新品的節(jié)奏出奇的一致。就在同一天，梅賽德斯-奔馳基于純電平臺(tái)正向研發(fā)的第三款車型——全新EQS純電SUV也進(jìn)行了全球首發(fā)。
在燃油車市場(chǎng)一騎絕塵的BBA，正在加快電動(dòng)化的步伐。
目前，BBA已經(jīng)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)被特斯拉、蔚來(lái)等新秀甩在身后。因此，百年品牌們很難再高枕無(wú)憂。
“BBA的第一把牌已經(jīng)出完，在馬拉松的第100米賽程，蔚來(lái)跑在比較靠前的位置”，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪認(rèn)為，在新的智能電動(dòng)車賽道，蔚來(lái)已經(jīng)取得了一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
根據(jù)中汽中心發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪的30萬(wàn)元以上高端純電動(dòng)車銷量分別為3123輛、1199輛和116輛。而蔚來(lái)汽車銷量達(dá)9829輛，已超過(guò)BBA三家總和。
轉(zhuǎn)型迫在眉睫，如今被造車新勢(shì)力逼到墻角，BBA該如何反擊，將燃油車的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于新的陣地？
BBA的新底牌
拖累BBA落后100米的，是轉(zhuǎn)型前期推出的過(guò)渡型產(chǎn)品。
一開始，BBA的電動(dòng)化戰(zhàn)略比較保守，為了最快速跟上電動(dòng)化的步伐，BBA推出了不少“油改電”產(chǎn)品，備受詬病。不論是續(xù)航里程還是智能化水平，與特斯拉、蔚小理等造車新勢(shì)力相比，均差強(qiáng)人意，比如奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3均未得到消費(fèi)者認(rèn)可，銷量表現(xiàn)平平。
面對(duì)特斯拉們的強(qiáng)烈攻勢(shì)，BBA坐不住了，集體推出旗艦級(jí)新能源產(chǎn)品，無(wú)論是奧迪的urbansphere概念車、還是寶馬i7、奔馳EQS純電SUV，均代表了三家豪華品牌各自定義豪華電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。
來(lái)源：奧迪官方
在奧迪urbansphere概念車全球首發(fā)亮相的發(fā)布會(huì)上，奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士將這款概念車稱為“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略’的核心”。
告別了“油改電”模式，urbansphere概念車基于奧迪最新的高端純電PPE平臺(tái)打造，使用800伏充電技術(shù)并搭載奧迪純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，WLTP續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)750km。
urbansphere 概念車被奧迪定義為一輛“L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車”，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛模式下，urbansphere概念車的方向盤和踏板可以被隱藏，車內(nèi)將變成一個(gè)可移動(dòng)交互的體驗(yàn)空間。
奧迪官方透露，urbansphere概念車是首款由奧迪中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的概念車型?？吹贸觯蟹皆O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在奧迪內(nèi)部地位有所提升。
“考慮到設(shè)計(jì)要有家族傳承性，通常海外車企的車型外觀和內(nèi)飾都是由其本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后再由中國(guó)設(shè)計(jì)師進(jìn)行微調(diào)?！庇泻腺Y車企的設(shè)計(jì)師認(rèn)為，奧迪此次能將內(nèi)飾設(shè)計(jì)全面放權(quán)給中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，實(shí)屬不易，足見奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視?！芭c海外設(shè)計(jì)師相比，中國(guó)設(shè)計(jì)師更能在產(chǎn)品中體現(xiàn)中國(guó)文化的美感，以及符合中國(guó)消費(fèi)者的審美?！?/p>
與此同時(shí)，奧迪中國(guó)研發(fā)中心也是目前奧迪在德國(guó)總部外最大的、具備端到端開發(fā)能力的研發(fā)實(shí)體。相信未來(lái)，奧迪將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造更多新能源車型。
與奧迪urbansphere 概念車以智能化為主導(dǎo)方向不同，奔馳依然將豪華感放在首位。奔馳EQS純電SUV是梅賽德斯-EQ品牌第三款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的車型，作為目前EQ家族的旗艦級(jí)SUV，EQS純電SUV代表了奔馳對(duì)豪華電動(dòng)車的最新理解。
全新EQS純電SUV延續(xù)了數(shù)字化座艙設(shè)計(jì)，以MBUX超聯(lián)屏為內(nèi)飾核心，輔以諸多專屬材料與創(chuàng)新工藝，呈現(xiàn)出豪華座艙的氛圍。此外，全新EQS純電SUV是奔馳品牌首個(gè)搭載杜比全景聲系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)相比傳統(tǒng)立體聲左右聲道，可創(chuàng)造覆蓋360度的多維音域。這樣的音響配置即使在豪華品牌中也屬于頂尖水平。 這款車搭載內(nèi)置12個(gè)模組的鋰離子電池，容量高達(dá)107.8kWh，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)660km。
不過(guò)在智能化領(lǐng)域，EQS純電SUV依然有些保守。這款車智能駕駛輔助組件包括智能領(lǐng)航限距功能、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)和離車安全預(yù)警功能、主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)等，基本為L(zhǎng)2級(jí)別的水平。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策則將寶馬i7稱為“將把BMW電動(dòng)車型推向新高度”的車型。
相比之下，寶馬i7的智能化水平的確要更領(lǐng)先一些。其最大的亮點(diǎn)是后排搭載的一塊31英寸的“大電視”，擁有32：9的超寬比例和高達(dá)8K的分辨率。
內(nèi)部座艙配備有駕駛員眼部監(jiān)控?cái)z像頭，可以對(duì)駕駛員狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。前擋風(fēng)玻璃還配備有高分辨率攝像頭，搭配多個(gè)毫米波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)車道保持、盲區(qū)預(yù)警、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等輔助駕駛功能。
根據(jù)寶馬官方信息，寶馬i7采用先進(jìn)的計(jì)算平臺(tái)和智能裝備，在技術(shù)層面具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。
貿(mào)然推進(jìn)智能化等于自我毀滅？
憑借這一輪攻勢(shì)，BBA能追回落后的那100米嗎？
汽車工業(yè)專家陳光祖認(rèn)為，三款旗艦純電動(dòng)車型亮相，BBA看似氣勢(shì)如虹，但短時(shí)間內(nèi)恐怕仍然無(wú)法下場(chǎng)與特斯拉等新勢(shì)力正面交鋒。
從技術(shù)角度來(lái)講，BBA此輪推出的新產(chǎn)品確實(shí)跳出了“油改電”的老套路，但其設(shè)計(jì)重心依然在如何營(yíng)造豪華氛圍感，這個(gè)思路在電動(dòng)化時(shí)代可能行不通了。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車時(shí)代，BBA憑著豪華的用料、做工和動(dòng)力總成、操控優(yōu)勢(shì)，獲得高溢價(jià)能力，消費(fèi)者也愿意買單。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，消費(fèi)者購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔m(xù)航和智能化水平，且對(duì)新品牌的接受度提升，BBA的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失。
反觀異軍突起的“特斯拉”們，或通過(guò)視覺感知方案，或通過(guò)加碼激光雷達(dá)，不斷提升自動(dòng)駕駛能力。蔚來(lái)ET7、威馬M7等車型的自動(dòng)駕駛水平已達(dá)到L4級(jí)別。
蔚來(lái)ET7 來(lái)源：視覺中國(guó)
而奔馳EQS純電SUV與寶馬i7的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還停留在L2-L3級(jí)別，雖然奧迪宣稱urbansphere概念車能達(dá)到L4級(jí)，但作為概念車，urbansphere無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)落地，還處于“畫餅”階段。
在最核心的智能駕駛技術(shù)方面，BBA落后了一大截。
不過(guò)，陳光祖認(rèn)為，營(yíng)造豪華感，是BBA向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。“奔馳EQS 純電SUV和寶馬i7的定價(jià)大概都會(huì)在百萬(wàn)級(jí)別，自然無(wú)法走量。其主要任務(wù)依然是在電動(dòng)領(lǐng)域?yàn)槠放茦淦鸷廊A大旗?！?/p>
在陳光祖看來(lái)，豪華感是BBA轉(zhuǎn)型過(guò)程中的包袱，但同時(shí)也是其在純電動(dòng)時(shí)代需要維持的優(yōu)勢(shì)。在財(cái)力資本的支撐下，BBA可以快速?gòu)浹a(bǔ)智能化短板。但智能化推進(jìn)的步伐太快，容易強(qiáng)化其科技屬性，此消彼長(zhǎng)之間，BBA營(yíng)造多年的豪華屬性將會(huì)被弱化。
“豪華屬性被弱化，智能科技屬性再?gòu)?qiáng)也難以與特斯拉等新勢(shì)力比肩，貿(mào)然推進(jìn)智能化對(duì)BBA而言無(wú)異于毀滅性打擊?！?/strong>陳光祖分析道。
但過(guò)河之前，誰(shuí)都不知道水有多深。路只能BBA自己去摸索。
面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，奔馳、寶馬，奧迪都表現(xiàn)出堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的決心。奔馳表示到2025年將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，并將與合作伙伴建設(shè)8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億歐元，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)與特斯拉抗衡，保持其在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的地位。
奧迪CFO ArnoAntlitz也表示，奧迪將在五年內(nèi)向電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域投資350億歐元，其中170億歐元將用于未來(lái)技術(shù)研發(fā)。寶馬集團(tuán)則計(jì)劃在新能源技術(shù)研發(fā)方面繼續(xù)投資超過(guò)300億歐元，持續(xù)加碼電氣化轉(zhuǎn)型。
作者| 蘇 鵬
編輯| 李歡歡
責(zé)任編輯：
