疫情雖然對企業(yè)的沖擊很大，但有個別企業(yè)也能靈活調(diào)整業(yè)務(wù)策略自救
文 | 王慈
編輯 | 邱鍇俊
新冠疫情對新能源汽車行業(yè)影響多廣？直接的影響因素是什么？
4月12日，《電動汽車觀察家》發(fā)起新冠疫情對新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響的調(diào)研。調(diào)研顯示，90%的企業(yè)都在經(jīng)受著各個方面、不同程度的影響。36.1%的被訪者說，企業(yè)的產(chǎn)量或銷量因此減少了三分之一以上。
在受影響的直接原因當中，近六成被訪者選擇了物流停滯；另外，接近四成被訪者選擇了零部件短缺——這也和物流相關(guān)。
企業(yè)產(chǎn)銷量減少，交付延遲
本次調(diào)研覆蓋整車廠、零部件企業(yè)、原材料廠、后市場及充電運營公司等，被訪者多數(shù)是管理崗，因此對公司的情況有充足了解。
調(diào)查顯示，疫情影響波及面很廣。只有10%的受訪者說，企業(yè)沒有受到疫情影響。
受影響的被訪者中：
32.3%被訪者認為，企業(yè)受到10%-30%的影響，占比最大。
其次是31.6%的被訪者說，企業(yè)產(chǎn)量或銷量受到10%及以下的影響。
18.8%受到影響超過50%。
17.3%的被訪者企業(yè)產(chǎn)銷量受到30%-50%的影響，主要分布在零部件企業(yè)。
產(chǎn)量或銷量受到影響程度
認為影響超過50%的被訪者，主要分布在貿(mào)易及流通企業(yè)和整車廠。貿(mào)易、流通企業(yè)因為社會靜止或者物流因素，無法開展業(yè)務(wù)，影響最大，可以理解。
《電動汽車觀察家》訪問的一位唐山經(jīng)銷商，3月底-4月初，有20天被要求閉店不經(jīng)營。3月只交車50輛。該經(jīng)銷商表示，如果持續(xù)經(jīng)營，3月應(yīng)該能交車90輛左右。
整車廠受影響也非常大，因為其大規(guī)模整合零部件的產(chǎn)業(yè)特性。
如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說，一輛車差一個零件都無法生產(chǎn)，蔚來整車生產(chǎn)早已暫停，主要原因就是吉林、上海、江蘇等地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)斷供。
其他環(huán)節(jié)的企業(yè)，同樣受影響，只是幅度稍小。
上海某原材料廠采取閉環(huán)生產(chǎn)三周，還能堅持一周，已減產(chǎn)20%左右。但是物流受阻，貨發(fā)不出去，后面的料也進不來，整體情緒受到很大影響。
生產(chǎn)經(jīng)營受影響的一個直接體現(xiàn)，是產(chǎn)品交付延緩。
關(guān)于產(chǎn)品延遲交付，60.9%的企業(yè)延遲30天以內(nèi)，23.3%的企業(yè)延遲30-90天，只有少數(shù)5.3%的企業(yè)延遲90天以上。
略讓人安慰的是，關(guān)于產(chǎn)品延遲交付，被訪者說，大多數(shù)客戶都能表示理解。
產(chǎn)品交付延遲天數(shù)
疫情對企業(yè)的影響，還沒有立即反映到員工薪酬上。
調(diào)研顯示，相當多數(shù)企業(yè)正常發(fā)工資，沒有拖欠現(xiàn)象。甚至有企業(yè)老板依然給員工漲薪，值得點贊。
企業(yè)拖欠工資情況
最難是物流
在調(diào)研企業(yè)受到影響的原因時，57.9%的人選擇過物流停滯，46.6%的人選擇過市場需求減弱，39.8%的人選擇過零部件短缺，實際主要也受物流影響。
可以看出，物流停滯，是最主要的原因。
企業(yè)受到影響的原因（多選題）
在調(diào)查問卷中，被訪者自主填寫的疫情期間印象深刻的事，也能體現(xiàn)這一點：
“物流問題是最大問題，原料進不來，產(chǎn)品出不去?！?/p>
“物流問題非常嚴重！現(xiàn)在這樣下去勢必影響外企投資熱情?！?/p>
“公司閉環(huán)生產(chǎn)，但是物流受阻，貨發(fā)不出去，料進不來，整體情緒受到很大影響?！?/p>
“消費意愿下降，商品流通速度變慢了。生活節(jié)奏改變，普通人越來越不易了，珍惜當下?！?/p>
……
零部件進不來，產(chǎn)品運不出去，企業(yè)兩頭受限，是心頭大患，只有18.8%的被訪者說，物流正常。超六成被訪者說零部件運不進來。超四成說產(chǎn)品運不出去。
物流是否正常
我們訪談了幾位被調(diào)查者的案例。
浙江吉利物流車工廠，主要是輔助控制零部件需要從深圳采購，深圳疫情又運不過來，已經(jīng)延遲交付15天以上。由于沒有用到上海的零部件，好在不受上海封控影響。
山東某電池正極生產(chǎn)廠家，原材料供應(yīng)是最大問題。礦運不進來，沒有原材料生產(chǎn)，生產(chǎn)好的產(chǎn)品也運不出去，只能堆積庫存。碳酸鋰已經(jīng)有降價的苗頭，也不能鎖定價格，現(xiàn)在賣不出去貨很著急。
企業(yè)受到影響的原因除了物流停滯，就是市場需求的減弱。
調(diào)研顯示，大多數(shù)客戶購買產(chǎn)品的積極性比以前消極了。浙江某新能源汽車銷售網(wǎng)點，3月份銷售100多輛車，4月已過半，只賣出7輛車。
充電行業(yè)也很慘淡，因疫情封鎖關(guān)閉充電站，出行頻率減少，充電需求大大減少，關(guān)閉部分使用率不高的充電站比比皆是。
山西太原某領(lǐng)先充電運營企業(yè)，由于充電客戶大幅減少，已關(guān)閉部分充電站，尤其是公共快充站虧損嚴重，延遲發(fā)放員工工資。
有運營企業(yè)提到，網(wǎng)約車司機收入大幅下降，從500-600元/日下降至200-300元/日。
疫情長期難評估
新冠疫情已成常態(tài)。
調(diào)查顯示，73.7%的受訪者認為新冠疫情造成新能源汽車產(chǎn)業(yè)減速發(fā)展，15%的人認為不受影響，還有11.3%的人認為加速發(fā)展。
新冠疫情對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
當預估未來的影響時，數(shù)據(jù)相對樂觀一些。
66.2%的受訪者認為未來新冠疫情減速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，18%的人認為不受影響，15.8%的人認為加速發(fā)展。
預估未來新冠疫情對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響
疫情雖然對企業(yè)的沖擊很大，但有個別企業(yè)也能靈活調(diào)整業(yè)務(wù)策略自救。
上汽大眾綜合考慮近期生產(chǎn)任務(wù)完成情況，評估疫情進展及零部件供應(yīng)狀況，低速生產(chǎn)盡全力保障用戶訂單交付。
上汽通用與上汽大眾的情況類似。目前浦東多家工廠已實現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn)，工人在廠房內(nèi)打地鋪。目前雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型基本在生產(chǎn)中，雖然產(chǎn)能有所下降，但也基本穩(wěn)住了生產(chǎn)。
某電池服務(wù)商主營業(yè)務(wù)是給公交公司、運營公司做電池重組均衡服務(wù)，疫情影響不能出差，主營業(yè)務(wù)全部停滯，在家待業(yè)。他們開始轉(zhuǎn)型做梯次利用電池，從賣服務(wù)轉(zhuǎn)向賣產(chǎn)品。有些發(fā)展中國家電網(wǎng)不穩(wěn)定，他們也做成10度電的家庭小儲能出口。
廣東佛山一家電池回收企業(yè)，主要回收一手貨源?？蛻舢a(chǎn)生廢電池后通常急于出手，為了安全盡快處理。以前都是公司采購人員現(xiàn)場提貨，現(xiàn)在疫情人過不去，只好尋找當?shù)鼗厥站W(wǎng)點去提貨暫存，再根據(jù)存儲時間長短，以噸計價收取存儲費用。雖然采購成本略有增加，但由網(wǎng)點統(tǒng)一收集，提高了采購人員回收效率。
目前，新冠疫情仍然在各地傳播，而類似于上海的封控管理措施，也被各地“抄作業(yè)”。特別是肩負物流運輸任務(wù)的高速公路，防控措施往往被地方層層加碼。這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，會持續(xù)帶來負面影響。
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