在2021年中國市場B級車銷量排行榜上，有兩個唯一。
特斯拉Model 3是上榜車型中唯一的純電轎車，2021年銷量15.12萬輛。比亞迪漢是上榜車型中唯一的自主品牌B級轎車，去年賣了10.87萬輛。
除此以外，其它都是B級車銷量排行榜的?？?，凱美瑞和雅閣穩(wěn)坐1、2位，寶馬3系、奔馳C級、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰/帕薩特和奧迪A4L瓜分余下的幾席。
燃油車市場有句老話：得B級車者得天下。15萬-25萬級，汽車市場中選擇最多元的細分市場，合資品牌盤踞，自主品牌想上攻，豪華品牌想下探。
如今，又多了一股勢力在一旁虎視眈眈。
2021年，新能源大佬們紛紛做起了預言家，預言的對象是新能源車滲透率。
比亞迪王傳福：2025年，35%！
零跑汽車朱江明：2025年，40%！
小鵬汽車何小鵬：2025年，50%！
蔚來汽車李斌：2030年，80%！
而大佬們敢于預言的底氣，就來自15萬-25萬級的細分市場。按照汽車市場的發(fā)展規(guī)律，最大的增量在中間部分市場，所以，下一階段智能電動車賽道的競爭，必將在這一細分市場展開。
從雞肋到真香
在新能源汽車消費市場，一直有一個特別有意思的定律，特別便宜和特別貴的賣得特別好。
這句話聽上去好像是夸獎，但實際上是新能源汽車處于一個特別尷尬的境地，這意味著在汽車消費市場的腹地，新能源產(chǎn)品不配擁有姓名。
根據(jù)乘聯(lián)會和東興證券的數(shù)據(jù)，2016年-2020年乘用車級別結(jié)構(gòu)中，A級和B級車合計占比超過80%，這種「紡錘式」結(jié)構(gòu)與純電動車的「啞鈴式」結(jié)構(gòu)剛好相反。
2019年-2021年1-5月，純電動車銷量占比中，10萬以下、20-30萬元和30萬以上的價格區(qū)間，市場占比明顯提升，而10-20萬元市場占比卻從2019年接近60%逐年下降，「啞鈴式」結(jié)構(gòu)凸顯。
到2021年上半年，這種趨勢進一步延續(xù)，10萬以下電動車銷量占比超過40%，繼續(xù)擠壓10-20萬元電動車市場。而隨著特斯拉Model Y、寶馬iX3等高端產(chǎn)品開始交付，30萬以上電動車占比也有所提升。
為什么10-20萬電動車市場份額在降低？
回答這個問題之前，先來回答另一個問題，2019年之前這部分市場份額為何高？
其實道理很簡單。一是補貼，二是B端需求，其中后者占主導。
就比如廣汽埃安2021年的銷量為12.3萬輛，但貢獻銷量的主要是AION S，2021年賣了69219輛，占埃安總銷量的56.3%。然而，AION S主要銷售方是網(wǎng)約車和出租車市場，過去一直占據(jù)了AION S總銷量的6-7成。
2020年以來，隨著新能源補貼逐步退坡，10-20萬元純電動車在性價比上很難與同價位燃油車抗衡。20-30萬或者30萬以上電動車得益于較高的成本空間，可以通過加裝高端配置、提升服務、賦予更高的品牌價值實現(xiàn)追平或趕超同價位燃油車。
10萬元以內(nèi)純電動車因同價位燃油車競爭對手較少，同時用戶對于該價位段車型的產(chǎn)品力要求也較低，10萬以內(nèi)電動車反而更容易做出高性價比，宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋/小螞蟻、比亞迪海豚、長安奔奔E-Star都在今年3月的銷量榜單上。
因此，在成本有限的情況下，推出一個產(chǎn)品力均衡，足以抗衡同級別燃油車，且定位在15-25萬元純的電動汽車具備較高的難度。
這是補貼逐漸退坡后，電動車與燃油車回歸正常競爭態(tài)勢的一種表現(xiàn)。
東興證券在去年的一份調(diào)研報告中指出，10-20萬電動車市場的規(guī)模電動化意味著汽車全面電動化浪潮的到來，這部分市場未來仍將是最大細分市場。
隨著純電動平臺、智能化的普及，以及電動車規(guī)?；闹鸩斤@現(xiàn)，主流車企將會推出10-20萬元更具產(chǎn)品力的電動車與同級別燃油車競爭，以實現(xiàn)汽車的全面電動化。
電動車的優(yōu)勢和燃油車的尷尬
15萬-25萬級，汽車市場中選擇最多元的細分市場，選擇多了，也讓這一細分市場的車主格外挑剔，技術(shù)、內(nèi)飾、空間、駕乘感受，比上不能不足，比下還得富富有余，每一點他們能羅列出最多的需求。
對于造車企業(yè)來說，20萬級電動車市場，既考驗成本控制能力，又考驗技術(shù)實力，更考驗產(chǎn)品定義是不是真正打動了用戶的心。
以大眾為例，其在中國市場落地了歐洲市場的銷量王者ID.3，卻明顯不對中國用戶胃口。鞏固了新造車品牌地位的小鵬，在這一區(qū)間的產(chǎn)品小鵬G3i其實已經(jīng)是上一代產(chǎn)品了。
但其實，新能源這樣的三好學生也是彎道超了車的。
一方面，燃油車的產(chǎn)品競爭力開始變得乏力。今年3月，B級車銷量第一的豐田凱美瑞一共賣了2.72萬輛，背后的原因不是產(chǎn)品有多少提升，而是新能源汽車和油價雙雙上漲。
而且，極大程度上燃油車的技術(shù)條件約束了設計語言，特別是在20萬這個級別，因為成本所限，無法給予大手筆的設計資源傾斜，更不可能容忍在制造端會導致大量麻煩的復雜設計。
所以在設計上，近年來主流價格區(qū)間內(nèi)的燃油車產(chǎn)品已經(jīng)鮮有突破，套娃、換臉、玩燈成為主流打法。
另一方面，新能源在搞定低端和高端兩塊市場后，也開始逐步把中端落下的課補了回來。
首先是基本解決了20萬級別的續(xù)航焦慮。
公認的解除續(xù)航焦慮的門檻數(shù)字是NEDC 500KM，超過這一門檻，續(xù)航焦慮就不再是消費者擔心的首要問題。隨著電池技術(shù)進步，以及大部分車企都開始采用專門的電動平臺，電池的安裝效率更高，10-20萬這一價格區(qū)間的新能源產(chǎn)品，續(xù)航能力跨越焦慮門檻已成為常態(tài)。
根據(jù)汽車之家車型庫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8-15萬價格區(qū)間的純電動車，續(xù)航超過500KM的有13款，15-20萬價格區(qū)間續(xù)航超過500KM 的有94款。比如售價168900起的小鵬G3i，紙面續(xù)航已達520KM。
其次，是電動車設計能力的突破。
相比油改電的妥協(xié)設計，如今在純電平臺下新能源產(chǎn)品不僅能在外觀上針對細分市場進行創(chuàng)新，也可以針對內(nèi)部空間進行專門優(yōu)化。市場上近幾年也出現(xiàn)了一些極具吸引力的設計，比如針對女性群體的歐拉好貓、比亞迪海豚等等。
純電平臺在內(nèi)部空間設計上較油改電或燃油車也有優(yōu)勢，畢竟電池扁平化鋪設，體積更小的三合一動力系統(tǒng)，從架構(gòu)設計上就分散排布的處理器和線材，讓電動車擁有一個近乎于完美的內(nèi)部空間布置條件。
例如廣汽埃安的AION Y，一個A級車的外形尺寸，擁有2750MM的軸距，讓AION Y擁有了超越同級燃油車近乎兩個級別的空間體驗。
新的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)
從新能源車銷售來看，定位高價市場的車型終究是小眾市場?？纯刺厮估椭懒耍瑖a(chǎn)化之后的Model 3一度降到24萬，在新勢力產(chǎn)能還在爬坡的時候，狠狠的在背后捅了一刀。
如今，行業(yè)產(chǎn)能向低價市場偏移已是不爭的事實，燃油車市場既有的「紡錘式」銷量結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在新能源市場只是時間早晚的問題。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-3月比亞迪上榜的7款車型中只有漢EV的均價突破25萬，其余的宋新能源、秦plus等價格區(qū)間都在10萬-25萬。以比亞迪秦為例，2021年全年銷量18.7萬輛，同比增幅達到256.3%。
廣汽埃安也基本類似，很早就卡位15-25萬元級市場。廣汽埃安的在售車型包括AION S、AION Y、AION V和AION LX，除AION LX外，其余主力車型的官方指導價均不超過25萬元。
銷量攀升的同時，非營運也就是C端占比也在提升。2021年11月、12月廣汽埃安的上險數(shù)分別為14755 輛和17088輛，其中C端占比為65.5%和72.2%。
除比亞迪和廣汽之外，25萬以下車型制造廠，還包括哪吒、小鵬等造車新勢力。其中，走中低端路線主打性價比的哪吒，在售的幾款車型中，哪吒U、哪吒V和哪吒N01，指導價分別在10.28-17.98萬元、6.29-12.08萬元和6.68-13.98萬元，靠下沉市場交付量暴漲。
一季度交付量最高的小鵬，在售車型主要維持在15-60萬元區(qū)間，2022年3月，官方售價14.98-18.78萬元的G3，21.99-40.99萬元的P7，15.79-22.39萬元的P5，交付量分別為1833、9183、4398輛，分別占比12%、60%、29%，其本質(zhì)還是在以25萬元以下車型支撐交付量。
也正因為這種發(fā)展趨勢，「蔚小理」中盈利能力較好的理想汽車，如今也準備布局售價在15-25萬元的車型，有傳言稱小米的首款車型定價也在15萬-20萬區(qū)間。
尾聲
中國的汽車消費市場呈「紡錘式」，用戶基數(shù)最大的群體分布在10-20萬價格區(qū)間。對于汽車這樣的大宗商品，抓住最大的人口基數(shù)，也就是抓住了最龐大的消費需求。
原本在10萬-20萬的新能源市場，廣汽埃安偏安一隅活的很是滋潤，Aion S、Y和V價格均集中在10-20萬市場，2020年以來，埃安在該細分市場處于領(lǐng)先地位。
而隨著小鵬、哪吒、比亞迪等車企的強勢入局，在可以預見的一段時間里，10-20萬市場的競爭和博弈還會更加激烈，不僅是新能源車企，更是新能源與燃油車的直接碰撞。
參考資料：
[1] 廣汽埃安的電動車實力如何？ 東興證券
[2] 電動車的魅力，還是低價 貝克街探案官
[3] 刺刀見紅！新能源汽車殺入10-20萬燃油車的腹地之戰(zhàn) 電動邦
[4] 混改半年估值390億，廣州跑出來的這只獨角獸浴血電動車？ 伯虎財經(jīng)
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